保時捷日前首度公佈其919 Hybrid引擎圖，揭示利曼封王的動力核心之神秘面紗。回顧2014年，保時捷帶著歷來車款中最創新的動力概念參加FIA國際汽聯世界耐力錦標賽WEC：一具驅動後軸的渦輪增壓四缸汽油引擎、廢氣能量回收系統、儲存動能供應至前軸電動模組的最新鋰離子電池技術以及複雜的混合動力管理。2015年該團隊便嚐到了勝利的滋味，一舉摘下利曼24小時耐久賽冠亞軍及車手世界錦標賽冠軍頭銜。919 Hybrid的引擎將在各賽事現場、展覽會與位於斯圖嘉特祖文豪森的保時捷博物館內展示。
這顆排氣量僅2.0升的世界冠軍引擎是保時捷到目前為止所打造效率最高的汽油引擎。除了精密的結構設計令人讚嘆不已之外，它也成了未來研發趨勢的領頭羊，保時捷718 Boxster的全新四缸渦輪引擎便是取經自這顆賽車引擎的技術和專業知識，這包括汽缸間距、短衝程及中央燃油直噴系統等。919 Hybrid 也是在位於Weissach的研發中心內孕育而成的。尤其是傳動系統，Hitzinger的研發人員與量產車部門的工程師非常緊密地合作，「他們在燃燒程序及油氣混合的產生方面做出了相當大的貢獻。」Hitzinger表示。
儘管有許多相像之處，919的四缸引擎並不像718 Boxster的新一代渦輪引擎一樣採用水平對臥式樣，而是採用90度V角的設計。這顆在去年勇奪第17次總冠軍的小型引擎，在當時可輸出超過500匹馬力。不過2016的比賽規則要求賽車再降低其平均單圈油耗，並減少所有原型車的燃油輸送量。對保時捷的賽車引擎來說，這代表燃料減少了8%，因此馬力輸出將低於500匹。加上來自兩個動能回收系統（前軸煞車動能及廢氣能量）供應至前軸電動模組的電能，綜效輸出現為大約900匹馬力。
WEC最高級距（第 1 級利曼原型車LMP1）的比賽規則要求製造商使用混合動力系統。此外，也將原型車的運動性能與其能源效率建立直接的連結。簡單來說，這表示可利用回收系統的大量動能；但如此一來，可容許的單圈油耗也會相應按比例降低。WEC在可以採用的混合動力概念上給予工程師很大的空間。研發團隊可以選擇柴油或汽油引擎、自然進氣或渦輪增壓引擎、各種排氣量、以及一個或兩個動能回收系統。這套遊戲規則將焦點投注在可對未來量產跑車帶來重大影響的創新技術，而這便是保時捷決定重返此世界頂尖賽事的主要原因。
2016國際汽聯世界耐力錦標賽WEC將按照慣例從南法保羅里卡德賽道上舉行的季前測試揭開序幕。本季最受矚目的利曼賽已宣佈參賽車輛陣容比去年增加兩部，意味著今年將有60部賽車在這條13.629公里長的著名賽道上同場競技。賽程表也變得更豐富：在2016年，WEC將首度在全新的墨西哥城一級方程式賽道上舉行，使賽程表增加至9個國家的9場賽事。除了利曼賽之外，其它賽事均為6小時長，全場將有32部賽車在4個級距比賽中相互較勁。
2016 年 FIA 國際汽聯世界耐力錦標賽賽程表：
25./26.03. 季前測試，保羅里卡德賽道（法國）
17.04. 銀石 6小時耐力賽（英國）
07.05. 斯帕 6小時耐力賽（比利時）
05.06. 利曼官方試車日（法國）
18./19.06. 利曼 24 小時耐久賽（法國）
24.07. 紐伯林 6小時耐力賽（德國）
03.09. 墨西哥城 6小時耐力賽（墨西哥）
17.09. 美洲賽道 6小時耐力賽（德州奧斯汀 / 美國）
16.10. 富士 6小時耐力賽（日本）
06.11. 上海 6小時耐力賽（中國）
19.11. 巴林 6小時耐力賽（巴林）
