TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Toyota Gazoo Racing
隨著時間進入到2021年度，FIA最高等級的Prototype原型賽車規格也正式告別LMP1-H轉而邁入全新格局的Hypercar世代！相較於在全球賽壇混跡已有六年之久的LMP1-H，一樣採用油電Hybrid混合動力的接班人Hypercar，整體戰力究竟是強或弱？藉由Toyota剛在日前新發表的「GR010 Hybrid」，就讓CARLINK為諸位賽車迷揭開這款新規格賽車的神秘面紗……
簡稱F1的Formula 1賽車即使賽車科技、性能極限號稱全球最高，但本身畢竟屬開蓬車體、輪胎外露的方程式賽車結構，論及與市售車的關連性明顯不如Prototype原型賽車之下，獲得車廠青睞程度也每下愈況！不過FIA Prototype在2014年於既有LMP1等級再新增混合動力的Hybrid規格，囿於動力科技更先進也更燒錢，致使Peugeot、Audi、Porsche等車廠紛紛出走，近三年參賽廠隊更只剩下Toyota一家，註定將壽終正寢也讓FIA思索出這個Hypercar全新規格！相較前身LMP1-H，身為接班人的Hypercar賽車，基於降低車輛研發製作經費以大開車廠接受度的開發原則，外觀造型雖十足近似LMP1-H同時也一樣配置Hybrid油電混合動力，不過骨子裡的動力規格、輸出上限受到更多規範，整體戰力其實比LMP1-H消退不少！
首先在車體規格，Hypercar車體比LMP1-H長25cm之外，車寬、車高分別多了10cm，這些變化即使看似微小，但最低限重多了222公斤之多，而且車頭高度又有明顯限制致使昔日常見宛如F1賽車的鼻頭設計已是不合法設計之下，在一樣採用四驅設計的傳動配置之下，車體在彎道的先天動態就不如LMP1-H那般靈活刁鑽！再過來就是動力規格，相較豪無限制的LMP1-H，Hypercar即使燃油引擎部分只要求需是市售四行程式樣（可進行進行競技強化），不過在MGU-K電能動力卻規定最大輸出只能達到200kW也就是268hp，加上縱效輸出峰值又規定需低於680hp，也代表燃油引擎最大馬力最多只有412hp之譜！這個實力比起動輒1000hp的LMP1-H雖是小巫見大巫，不過Hypercar賽車可時時保持電能充電狀態，不像LMP1-H只能一圈跑完需等到下一圈才能充電的情況，自然更能確保場上車輛之間激烈拼鬥的高可看性！
依據今年FIA Endurance Race耐久賽的報名現狀，除了率先發表新賽車的Toyota，今年Hypercar組別還有法國Peugeot、美國SCG、英國Aston Martin與瑞士ByKollers等勁旅會陸續發表新賽車，而Toyota為讓這款披掛Gazoo Racing縮小的新賽車在第一個新賽季拔得頭籌，參賽車手可說說是陣容堅強，包括小林可夢偉、中島一貴、Brandy Hartley、Sebastien Buemi等昔日都稱霸過WEC冠軍的F1等級車手通通在列，而其是否能如願等三月開幕戰開跑就知道……
延伸閱讀：一、M3居然有「五門版」！BMW原廠沒有之「F81 CS旅行車」改裝式樣點我二、「檔檔紅線」沒問題！Honda CR-V MK1正宗「Type R」動力改點我
隨著時間進入到2021年度，FIA最高等級的Prototype原型賽車規格也正式告別LMP1-H轉而邁入全新格局的Hypercar世代！相較於在全球賽壇混跡已有六年之久的LMP1-H，一樣採用油電Hybrid混合動力的接班人Hypercar，整體戰力究竟是強或弱？藉由Toyota剛在日前新發表的「GR010 Hybrid」，就讓CARLINK為諸位賽車迷揭開這款新規格賽車的神秘面紗……簡稱F1的Formula 1賽車即使賽車科技、性能極限號稱全球最高，但本身畢竟屬開蓬車體、輪胎外露的方程式賽車結構，論及與市售車的關連性明顯不如Prototype原型賽車之下，獲得車廠青睞程度也每下愈況！不過FIA Prototype在2014年於既有LMP1等級再新增混合動力的Hybrid規格，囿於動力科技更先進也更燒錢，致使Peugeot、Audi、Porsche等車廠紛紛出走，近三年參賽廠隊更只剩下Toyota一家，註定將壽終正寢也讓FIA思索出這個Hypercar全新規格！相較前身LMP1-H，身為接班人的Hypercar賽車，基於降低車輛研發製作經費以大開車廠接受度的開發原則，外觀造型雖十足近似LMP1-H同時也一樣配置Hybrid油電混合動力，不過骨子裡的動力規格、輸出上限受到更多規範，整體戰力其實比LMP1-H消退不少！首先在車體規格，Hypercar車體比LMP1-H長25cm之外，車寬、車高分別多了10cm，這些變化即使看似微小，但最低限重多了222公斤之多，而且車頭高度又有明顯限制致使昔日常見宛如F1賽車的鼻頭設計已是不合法設計之下，在一樣採用四驅設計的傳動配置之下，車體在彎道的先天動態就不如LMP1-H那般靈活刁鑽！再過來就是動力規格，相較豪無限制的LMP1-H，Hypercar即使燃油引擎部分只要求需是市售四行程式樣（可進行進行競技強化），不過在MGU-K電能動力卻規定最大輸出只能達到200kW也就是268hp，加上縱效輸出峰值又規定需低於680hp，也代表燃油引擎最大馬力最多只有412hp之譜！這個實力比起動輒1000hp的LMP1-H雖是小巫見大巫，不過Hypercar賽車可時時保持電能充電狀態，不像LMP1-H只能一圈跑完需等到下一圈才能充電的情況，自然更能確保場上車輛之間激烈拼鬥的高可看性！依據今年FIA Endurance Race耐久賽的報名現狀，除了率先發表新賽車的Toyota，今年Hypercar組別還有法國Peugeot、美國SCG、英國Aston Martin與瑞士ByKollers等勁旅會陸續發表新賽車，而Toyota為讓這款披掛Gazoo Racing縮小的新賽車在第一個新賽季拔得頭籌，參賽車手可說說是陣容堅強，包括小林可夢偉、中島一貴、Brandy Hartley、Sebastien Buemi等昔日都稱霸過WEC冠軍的F1等級車手通通在列，而其是否能如願等三月開幕戰開跑就知道……延伸閱讀：一、M3居然有「五門版」！BMW原廠沒有之「F81 CS旅行車」改裝式樣點我二、「檔檔紅線」沒問題！Honda CR-V MK1正宗「Type R」動力改點我
