本次試駕的Toyota RAV4 2.5 Hybrid尊爵版車型延續了上一代的「Keen Look 」風格，換上了全新設計的前後保桿，搭配整合遠近光燈的LED Bi-Beam頭燈與日行燈，尾燈也加入動感的LED導光條，第一眼望去十分前衛並富有科技感。車身下方以多層次的造型堆疊搭配霧銀配件強化視覺效果，取代了上一代質感較差的大面積防刮材質。全車系統一搭配17吋鋁圈，2.5以上車型配有鋁合金車頂架，搭配上本次試駕受定生產的璀璨藍車色，整體造型年輕化了不少。
相較於外觀造型，打開車門後的變化倒是不多，但使用上方便就手，一目了然。首先在雙環式儀表板中間多了4.2吋的彩色多功能資訊幕，整合了車輛資訊、油耗、剩餘電量、動力分配情形等等，使用上還算方便，不過沒有中文化算是比較大的缺點。本次試駕車型另有選配六合一影音系統，包含8吋CARMAX螢幕主機，內建衛星導航、數位電視、藍芽手機連接、倒車CCD與上方的行車紀錄器，畫質清晰整體反應也算快，以7萬元的選配價格來說還可以接受，在最高規的4WD油電版本上則是標配。整體內裝視覺風格簡約，白色車縫線的點綴讓質感加了不少分，另外消費者比較關心的組裝品質部分絕對有進口車的水平。
在座椅設定上軟硬適中，不會有軟綿綿沙發的感覺，兩側包覆性表現不錯但大腿支撐的延伸則稍嫌不足。後座空間十分寬敞，後座椅背可做多角度調整，地板中央隆起的幅度也很低，這些對於長途旅行都有加分的效果，但以SUV車型來說卻缺少了很重要的後座冷氣出風口。
後廂空間部分表現也不差，開口高度適中並配有電動尾門，還能自行調整開尾門開口高度。六四分離椅背傾倒後，在C柱以前受限於油電車型電池的放置，與後廂地板平整度表現有一小段落差，不過角度還算可以接受。下方帳板內配置了備胎而不是當今流行的補胎劑與打氣機，不過隔網、私密帳板的架起與收納的設計方式則是獲得當天一同試駕的大陸夥伴稱讚。
動力系統當然也是此次的重點，搭載一具2.5升Hybrid系統Atkinson循環引擎，在搭配上馬達後可以達到197匹的綜效馬力，扭力表現21.4kg-m在4200～4400轉可產生。先來談談這具E-CVT變速箱的表現，在一般市區行駛情況下能有效地配合引擎與馬達的銜接，並且除去了換檔的頓挫感。在起步過程中油門踩深一點或是加速超車的情形下也與一般自排變速箱的動力反應相差不大，唯有重踩油門時會有比較大的動力延遲現象發生，整體表現比一般無段變速箱好上許多。在行車模式部分能降低油耗的ECO MODE與一般模式動力反應的差異不大，SPORTS模式則能直接的感受靈敏的油門反應，踩踏後給動力會來的比較早，但對於一台 SUV 來說，我認為一般模式下引擎與變速箱搭配的動力輸出已經十分夠用。
駕馭表現與底盤回饋部分，RAV4這方面表現其實比現象中好上許多，稍微偏硬的避震器阻尼設定與良好的車身剛性讓路感回饋清晰，車頭的指向性不錯，前驅車推頭的情況不會太明顯，高速的穩定性也很優秀。不過SUV車型重心偏高過彎側傾較嚴重的問題則在所難免，過輕的方向盤能讓女性駕駛開起來也很輕鬆相對的也損失了操控性，最後，在後軸部分碎震彈跳比較明顯，這部分和胎壓有關，消費者日後可以再做調整。
小改款 RAV4 在改頭換面之餘，和泰汽車針對消費者日漸重視的主被動安全在國內汽車市場開出了第一槍，全車系標配VSC、TRC、上坡起步輔助與胎壓偵測等配備，並且除了最入門了車型外，皆配有七顆氣囊，讓打造 Toyota Safety的口號不只是紙上談兵。
除此之外，在原先賣的就很好的汽油車款外，更導入了油電車型，看得出車廠也是為綠能環保盡一份心力。RAV4這次改款換上了更年輕動感的外觀，補足了主被動安全配備更導入油電車型滿足市場需求，並以原裝進口的身分開出國產車的價格，其競爭力不言可喻，看來市佔龍頭想換人做又有得等了！
