Porsche如期於台灣時間8月19日凌晨發表小改款911，外觀、內裝、懸吊方面進行了一些調整，但依然保留自然吸氣4.0升水平對臥六缸引擎，預計2025年第二季開始於全球各地陸續交車，包括台灣，售價1098萬元起。
理論上，小改款911 GT3應該要等到明年再發表比較適當，意思就是不會讓消費者等太久，畢竟此時全球首發之後，準車主還要等個半年甚至更久才會收到愛車。然而原廠選擇在2024年搶先發表是有原因的，那就是為了慶祝經典的GT3車型誕生25週年，因此保時捷才會急著想與世人分享小改款911 GT3的進化。好的，小改款「代號992.2版」是針對先前版本的細微更新，或稱為優化，依然保留了GT3的特色，即502匹馬力、9000rpm的自然進氣水平對臥六缸引擎。即便保時捷已為911 GTS配備了全新的Hybrid混合動力系統，但GT3仍然純粹由單一引擎驅動。
然而「以不變應萬變」絕非易事！因為目前的排放標準比以前嚴格，且未來還會越來越嚴苛。即便原廠會說小改款修正了引擎上座凸輪軸等相關設計，導入從賽車演化而來的新架構，並不斷全化進氣系統、潤滑系統、冷卻系統，藉此對應最終端的高轉速性能，但小改款911 GT3最昂貴的成本到底是什麼？答案是；這具高轉速引擎現在有二個微粒過濾器和四個觸媒轉化器。為了維持相對的加速興奮感與，並確保今日與未來數年都能面對新的排污法規，此外還有歐盟七期相當強調的「潔淨、環保持久性」，這些新設計是必要的，相對地，漲價也是比要的！幸好漲價幅度較高的地區是美國，畢竟Porsche在台灣的售價已經夠貴了。當然，GT3還將昔日GT3 RS的高角度凸輪軸、新節氣門總承、新油冷器、強化型汽缸蓋直接拿來使用，至於小改款GT3 RS預期將會導入更多賽車科技，預計年底或明年初發表。和以前一樣，小改款GT3搭配6速手排變速箱、或者是7速雙離合器自動手排系統，但手排變速箱的終傳比縮減了8％，這是針對車主使用心得而做出的修正，多數人都抱怨昔日手排的終傳比過高、拉轉速不夠敏捷與暢快。為何原廠依然如此重視手排玩家的意見？因為在美國，GT車系手排車行銷售佔比接近一半！
對於前懸吊，保時捷應用了一些GT3 RS的設計，某些連桿具有「翼型」破風造型，可改善前部下壓力和煞車冷卻。下三角台的前連桿也具有較低的安裝點，這可以減少煞車時的俯衝現象，也就是比較不會點頭與停頓，有助於前後穩定性，並且更利於空氣力學發揮。 911 GT3的新型車頭燈造型與面積也有些許修正，因此允許在車頭採用更寬的空氣力學通道，這是為了增加前下壓力，調整部位包括前氣壩、引擎蓋、進氣口造型，原廠表示這能與後方的尾翼建構出更均衡的設置，高速行駛更加穩定。「新輪胎」也是小改款911 GT3的秘密武器，前輪尺寸為255/35ZR20，後輪尺寸為315/30ZR21。保時捷表示，新的橡膠配方有助於提昇濕地性能，此外並提供更黏、更強的賽道輪胎。新的輪胎與鋁圈減輕了1.5kg的彈簧下重量，看似不多，但對性能車來說每一公斤都很重要。
