論及個性與話題性，Tesla絕對是箇中高手，像是電動鷗翼門+超大面積、超高視野前擋風玻璃的Model X，以及近期的不鏽鋼皮卡Cybertruck，重點當然不是純電行駛，而是這些車款的「第一印象」已經贏得半面江山了！不用說，這些都是近十年來最有個性的車款之二。雖然說許多超級跑車、終極跑車都很帥、也很壞，卻因數量稀少、能見度微渺，難以營造討論度，當然就難以成為重點話題，但Tesla可不一樣。但是，多數人可能都不知道，Cybertruck不只是外觀很帥、鈑件光澤很亮，此車還擁有全球所有乘用車款中「最粗最長」的那一根東西～答案就是雨刷！沒錯，Cybertruck只有一根雨刷，並非傳統車款的二根，那麼原廠為何故意要閹掉另一根呢？
原來，因造型使然，Cybertruck的前擋風玻璃面積就是這麼海大、無敵大，傳統車款「短短二根雨刷」放在Cybertruck前擋猶如二根香蕉，根本搆不著前擋風玻璃上緣的正中央，偏偏此位置擁有非常非常重要的多鏡頭模組，但是一定要靠雨刷將玻璃刷乾淨才能正常運作。因此，經過長時間的研發，目前這種非隱藏式的直立單雨刷，成為最簡單、最便宜、最有效的設計。然而因單支雨刷的「掃蕩面積」必須涵蓋大部分的前方視野，不用說，這一支雨刷必須做得非常非常地長，為了剛性、支撐性、空氣力學效應，所以這支雨刷也變得非常之粗壯，但整體來說，如此霸氣的雨刷，和Cybertruck的剛硬外觀無疑就是絕配+天生一對！
原本，Cybertruck的單雨刷設計更為複雜，不但可以旋轉，底座還可以長距離左右拖曳，讓單雨刷可以將整個前擋風玻璃刷得非常乾淨，而不是像現在這樣，僅能掃蕩出一個扇形面積。
可是，那個結構相當複雜的單雨刷設計，成本將會變得非常不親民，而且耐用度也堪慮，複雜結構如何隱藏也是個難題，因此工程師們最終否決掉了複雜雨刷的提議。
然而，因為目前的單雨刷設計實在是「又粗又高大」，因此在做動時，光是雨刷就會消耗高達600～800W的功率，800W的功率到底有多高？大約就是一個小型電磁爐全功率運作的概念，一般汽車雨刷的馬達功率大約只有80～200W而已，顯然Cybertruck的雨刷馬達比一般車款高出4～8倍之多。因為此雨刷很長，所以在高速行駛中作動很容易受氣流影響出現抖動與亂飄現象，所以Cybertruck的雨刷另一設計難題就在於空氣力學，否則無法將玻璃刷乾淨。此外，噴水系統也是一項艱難的設計，換句話說就是「關關難過、關關過」的努力掙扎情形！最後，即便Tesla官方宣稱此一設計乃是最便宜、最經濟的模式，但是基於「全世界最粗最長」的獨特身份與特徵，加上又是Cybertruck專屬之少量特規部品，此一雨刷的更換費用絕對還是很貴、很貴地！車主務必要好好使用與愛惜。
