▲Bugatti Chrion的W16四渦輪引擎，在台灣要不要馴引擎並重要，能不能合法上路才是重點！電動車世代都要來臨了，還有必要談引擎磨合嗎？事實上燃油車款還要賣好一陣子才會面臨死亡交叉點，所以還是有人關心這個議題。但是從另一方面來說，目前90％以上的新車並不需要針對引擎做出特別的磨合動作，主因在於近20年的新引擎製造技術已有相當大的進步，各零件精密度高、誤差值小，對於引擎磨合的需求越來越低，多數車廠只會建議消費者前3000～5000km慢慢開、順順跑就好，不要刻意惡操都沒什麼大問題，也不需要在1000km時提前換機油。某些車廠的某些車款，如BMW、Honda、Hyundai...，在新車出廠之前，會先將引擎進行磨合動作，讓消費者拿到新車之後「完全沒有油門深度與最高轉速之限制」，拿到鑰匙後直接飆就對了！然而就性能玩家來說，新車入手一定要磨合與「馴車」，一如馴獸師那般好好磨練一下愛車，方能發揮最佳性能表現！當然，因金屬與機械結構仍存在肉眼無法辨識的「彈性範圍」，轉速不夠高、活塞速度不夠快，當然磨不到最極端的部位，所以如不經歷強悍的馴車過程，給引擎與變速箱來點「震撼教育」，那麼在全功率輸出時一定會有卡卡的阻力。個人認為「暴力馴車」這種偏向極端的磨合方式，還是要看品牌和引擎啦，如果引擎原有耐用度就不好，這樣惡操只會提早下課而已，但如果是Honda或Nissan GT-R這類性能車款，下手就可以重一點不用客氣！如果您的愛車就只是單純的代步車、買菜車、娃娃車，那就不用想太多，再怎麼馴車、日後開起來都不會有太大的差異，訓練過度可能還會有內傷之虞！
然而高性能車款如超級跑車，反而需要一段時間磨合新引擎，雖然說超級跑車在出廠前幾乎都會用馬達運行方式檢查引擎運轉是否正常，順便讓引擎進行基本磨合，然而這種動力逆輸入「強迫驅動」方式，不足以讓高性能引擎達到良好的磨合狀態：其一，原廠內部進行的磨合動作，考量散熱與潤滑問題，不可能以極高轉速長時間連續運行，誠如前述概念，許多該磨合的地方絕對磨不到。其二，原廠內部的磨合動作，不可能以引擎正常工作溫度狀態去磨合，幾乎都是低溫狀態運轉，這樣絕對無法符合良好磨合標準。許多讀者可能不知道，許多高性能引擎在達到工作溫度前，都會有輕微吃機油的情形，此為正常現象，一旦達到工作溫度後，活塞就會和汽缸壁完美密合，達到最佳爆發力，此時就不會有吃機油的問題。如此您應該不難想像，像這一類高性能引擎在低速+低溫狀態，跑再久、再遠都不可能完美磨合，一定要達到足夠的溫度與轉速，才能讓高性能引擎運轉狀態漸入佳境，並發揮出最佳動力表現。基於此，性能車就真的要好好地進行磨合與馴車動作，拿來開市區或經常遇到塞車狀態，就真的埋沒了這一具好引擎！而且排氣聲浪也會有影響，跑起來也不會那麼悅耳響亮。
