911 GT3 RS的空力設計，不只是裝上了電子主動調節式大型後尾翼，並搭配了同樣具備細緻、低風阻、輕量化概念的鵝頸式支架，多數人以為這只是單純的手動調整式尾翼，其實細部結構一點都不單純，其內部具備電子可變尾翼機構。全新的電子主動式可變尾翼（Drag Reduction System 簡稱DRS ），具備無段微調，可依據當前的速度與過彎G值主動調節尾翼角度，無疑就是神兵利器，避免過於強大的下壓力耗損寶貴的引擎動力，此一設計解決了加速與操控之間的矛盾與對立，讓911 GT3 RS展現更均衡、更激情的駕馭快感，這也是Porsche量產車首次導入主動式可變尾翼系統，初期應用在911 GT3 RS可說是相得益彰。不僅於此， 此主動式可變尾翼「還可以打平」將空氣阻力降到最低，讓駕駛者於直線衝刺路段，得以盡情揮灑525PS的最大衝刺潛力，無疑是魚與熊掌兼得。但主動式可變尾翼也沒有笨到讓駕駛者在減速入彎過程當中「因後輪下壓力不足」而失控撞牆！因此當駕駛者踩下煞車瞬間，主動式可變尾翼會依照當時的情況自動調整到最適合的角度，提供組夠的下壓力幫助車主攻略各個彎道，而不是親吻輪胎牆，除非您過彎都不踩煞車的！
▲只需要按下方向盤左方的DRS按鈕，就能直接將尾翼打平、將風阻降至最低，利於直線衝刺，但彎道中不可使用，會失控！
當然，目前多數賽事都禁用電子主動式可變尾翼或是翼地效應設計，所以此系統並非源自賽車，而是專門為911 GT3 RS所開發，算是原廠賜與此車之終極武器！然而911 GT3 RS的空力精華不只是尾翼，其實只要是「看得到的開孔」，原廠都設法納入空氣力學範圍，包括原本為進氣與散熱用途的後輪拱開孔，也都納入空氣力學應用範圍當中。至於車體造型也經過細膩縝密的空氣力學計算，連懸吊連桿也具備類刀片狀的「切風設計」，全車每一吋設計都能發揮應有的效益，頗有全民皆兵「每一個細胞都是為著戰鬥」的瘋狂感受！至於引擎的散熱系統則是移到車頭位置，以斜置方式半躺在原本行李廂位置的上方，散熱效能則是經過利曼賽車長時間的高速奔馳及耐久測試，確保散熱效能足以對應更強大的動力輸出與更激烈的操駕需求，且耐用度與可靠性無虞。
為了和無段可變電子尾翼系統做出最完美的搭配，911 GT3 RS配備賽車等級單筒身減震筒，與一般市售車的雙筒身減震筒相較，單筒身設計具備直徑較大的阻尼器，可提供高速彎道駕馭所需的高阻尼需求，加上雙向「壓縮+回彈」電子阻尼系統，而且雙向皆可微調，再搭配電子後差速器，提供極微細膩的調整功能，滿足專業玩家需求，就怕外行人買回不知道怎麼調！沒關係，就當藝術品收藏吧！或是純粹用來把妹...
但論及行車模式，911 GT3 RS只提供簡單的Normal、Sport、Track三種模式便於快速切換。事實上，911 GT3 RS方向盤上的快速調整介面，對非專業人士來說已經顯得過於複雜。Porsche 911 GT3 RS建議售價229,517歐元起，約台幣688萬元，目前Porsche Taiwan已經開放911 GT3 RS之預購，價格為1223萬元起，原廠具有標準雙座配置與Clubsport賽道式樣，增添鋼製半套防滾籠、滅火器、六點式安全帶。買家還可以選配Weissach套件，包含賽車所使用的電磁式換檔撥片、碳纖維套件、碳纖維懸吊、碳纖維防滾籠（減輕6kg）、鎂鋁合金段造鋁圈（減輕8kg）。
