TEXT：梁富裕 Jason
預計年底在台正式亮相的Audi e-tron，過去曾在WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）測試下，繳出約396公里的續航實力。未料近日，Audi公布其EPA（美國環保署認證）的評測結果，結果卻僅有約328公里的續航里程，與競爭對手JAGUAR I-Pace的成績已達到約377公里以及TESLA Model X甚至上看到475公里的差距下，Audi e-tron在這項續航表現中看來，相對不及眼前的競爭者們。為此，Audi甚至無奈地將官方新聞資料進行修飾，把e-tron定義為「專為日常使用所設計」，反過來說就是”不建議長途使用“。
不過在這個EPA評測之前，e-tron也強調其快充效能。若用150千瓦的系統進行充電，便能在10分鐘內為車輛提供約87公里的續航里程；持續充電30分鐘，則可達到262公里的距離。另外，專家分析e-tron總里程較差的成績應該是Audi著重在電池壽命（保持效率）的策略前提所致，例如其95千瓦小時的電池模組被限定在無法在插電狀況下充電超過88%電量，且不能超過83.6千瓦小時的可用容量，這看起來都是保護電池的手段。
老實說，看到這份設計規範後，我並不認為這些Audi工程團隊能力或資源真的比別人差，或許是不同角度的思維。對於充電「不百趴」這件事，官方優先考慮的想必是電池的使用壽命，這點從Audi為e-tron電池提供長達8年/16萬公里的保固內容後似互更容易理解，因而面對EPA評測條件的結果未臻理想，相信這個用壽命換里程的概念，也可能是造成其在EPA續航表現不如預期的重要因素。又或許，後續官方將會在此兩者之間取得一個更理想的平衡點也不一定？
而另一部分的考量，Audi其實仍持續擴充Electrify America的充電站數，並計畫2019年底要先在42個州內建立200個充電站，而當充電網絡夠密集時，或許對於最大行駛里程的依賴就能降低，屆時若能以此換來更長的電池壽命和保固又何樂不為？倘若一切真可以這麼理想，那將會是車廠、消費者與能源政策的三贏局面！
