撰文：余宗達 Daco圖片：Speed Factory Racing、colemarmon
只要有心＋有錢，不管什麼車的動力都以後天改裝方式大幅提升，但車迷若想體驗所謂逆天改神車，車輛本身還是得多方篩選，尤其專用改裝套件夠不夠猛更是重點，要是現成套件的效果不夠兇就只能以另類手法滿足了！就像這輛一貫以精準操控聞名的Honda S2000，囿於車主想稱霸零四加速賽慾望，引擎也從原廠F22C縮水成強化套件超多又猛的K20，全部一拜化改造再搭配外掛大號渦輪，最大馬力直逼2000hp門檻…..
原廠採用前置引擎、後輪驅動、6MT純手排外加雙A臂懸吊結構配置的Honda「蛋清」S2000，先天雖擁有不凡操控本色與高度駕馭樂趣，另方面在激烈操駕因明顯考驗駕駛者的技術與經驗，儼然也成為駕馭高手的最佳座駕，當然也成為操控派玩家追逐的目標！只是原廠動力雖具備Hi rpm、線性輸出的特性，可讓彎中動態更趨均衡平衡致使操控表現達到它車無法比擬的高極限，不過NA設計畢竟與當前渦輪潮流脫節，輸出極限明顯不如之下，無法滿足愈猛愈好的玩車胃口之下，一旦落入到使用類型、改裝理念不同的車主手中，渦輪化改裝也逐漸有高能見度！
以這輛S2000 AP2後期型來說，即使引擎經過強化缸套、鍛造腹內、加大供油、直通進排氣再搭配大號渦輪、可程式ECU，以當前的改裝技術即使輕易跨用1000hp大關，不過車主為了想在Drag大賽達成奪冠封王美夢，負責操刀也是製作全球第一快Honda的Speed Factory Racing，基於打造超大馬力的原則，也將引擎變更成改裝套件明顯多又強而且更本身最拿手的K20式樣！即使排氣量從原本2.2L縮水到2.0L，不過缸體材質升級可對應超高增壓值而且重量還大幅減輕到36kg的Billet鍛造中缸式樣，內部再上身自家推出全然屬鍛造製程的活塞、連桿、波司、曲軸與缸體螺栓等全系列強化套件產品，搭配缸頭也經過加大氣門、加大氣道、鍛造搖臂與強化彈簧等升級，再加上Precision Turbo高風量大渦輪、Motec電腦加持，還有可將增壓值大幅提高的高辛烷值賽級汽油，最大馬力也和引擎強化條件相同的Speed Factory Racg自家Civic門神一樣逼近2000hp大關，也號稱是當前S2000改裝界的第一猛車！
只要有心＋有錢，不管什麼車的動力都以後天改裝方式大幅提升，但車迷若想體驗所謂逆天改神車，車輛本身還是得多方篩選，尤其專用改裝套件夠不夠猛更是重點，要是現成套件的效果不夠兇就只能以另類手法滿足了！就像這輛一貫以精準操控聞名的Honda S2000，囿於車主想稱霸零四加速賽慾望，引擎也從原廠F22C縮水成強化套件超多又猛的K20，全部一拜化改造再搭配外掛大號渦輪，最大馬力直逼2000hp門檻…..原廠採用前置引擎、後輪驅動、6MT純手排外加雙A臂懸吊結構配置的Honda「蛋清」S2000，先天雖擁有不凡操控本色與高度駕馭樂趣，另方面在激烈操駕因明顯考驗駕駛者的技術與經驗，儼然也成為駕馭高手的最佳座駕，當然也成為操控派玩家追逐的目標！只是原廠動力雖具備Hi rpm、線性輸出的特性，可讓彎中動態更趨均衡平衡致使操控表現達到它車無法比擬的高極限，不過NA設計畢竟與當前渦輪潮流脫節，輸出極限明顯不如之下，無法滿足愈猛愈好的玩車胃口之下，一旦落入到使用類型、改裝理念不同的車主手中，渦輪化改裝也逐漸有高能見度！以這輛S2000 AP2後期型來說，即使引擎經過強化缸套、鍛造腹內、加大供油、直通進排氣再搭配大號渦輪、可程式ECU，以當前的改裝技術即使輕易跨用1000hp大關，不過車主為了想在Drag大賽達成奪冠封王美夢，負責操刀也是製作全球第一快Honda的Speed Factory Racing，基於打造超大馬力的原則，也將引擎變更成改裝套件明顯多又強而且更本身最拿手的K20式樣！即使排氣量從原本2.2L縮水到2.0L，不過缸體材質升級可對應超高增壓值而且重量還大幅減輕到36kg的Billet鍛造中缸式樣，內部再上身自家推出全然屬鍛造製程的活塞、連桿、波司、曲軸與缸體螺栓等全系列強化套件產品，搭配缸頭也經過加大氣門、加大氣道、鍛造搖臂與強化彈簧等升級，再加上Precision Turbo高風量大渦輪、Motec電腦加持，還有可將增壓值大幅提高的高辛烷值賽級汽油，最大馬力也和引擎強化條件相同的Speed Factory Racg自家Civic門神一樣逼近2000hp大關，也號稱是當前S2000改裝界的第一猛車！
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