撰文：余宗達 Daco圖片：Cams.86、Haltech
Toyota 86即使已退下豐田入門後驅主力的位置，相較於後繼接班人甚至整個GR性能車系，即使也明顯偏老又掉漆，不過仗著中古價位十足親民加上改裝套件又多，當前仍是車迷滿足性能胃口的好選擇！本身雖好改也容易大改，整體在實質上、感官上要想具備萬眾矚目眾人效果，全車不但得大改而且改法還得很出類拔萃才行，這輛引擎V8化＋車體鋼管化＋懸吊平躺化的Toyota 86改裝版，絕對夠格作為重磅改最佳範本…..
以延續自家平價後驅小跑命脈而問世的Toyota 86，本身雖非原廠欽定的AE86接班人，但本身挾著在FR車系堪稱低廉的售價定位，加上流線犀利又高度跑格化而且迎合熱血族群胃口的造型輪廓，就自然也在手骨一般的平族群形成轟動！只是囿於本身配置200jp最大馬力的FA20自吸四缸引擎，在渦輪車大行其道的現今即使是不值一提的小兒科水準，不過仗著本身具備中古價位低廉同時改裝套件又多的雙重優勢，可說是車迷滿足性能胃口的最佳選擇之下，連帶讓其改裝熱度持續不降，而各層面改法也更趨緊繃與極端！以性能操控層面來說，引擎移植Toyota第一改裝名機2JZ-GTE，即使可讓動力輸出符合強悍狂暴的定義，只是血脈太過於正統而成為改裝主流之下，喜愛追求獨特賣點的另類之人自然也興趣缺缺，就像這位Toyota 86車主一樣，改裝前提強調效果、獨特性便選擇美系改裝名機的GM LS3。
選擇主因除了日系車上身美系引擎的噱頭之外，對照2JZ-GTE，LS3汽缸多了兩缸而且排氣量又大了3.2L更是關鍵重點！初期雖不外掛渦輪純以NA風貌現身，不過本身歷經缸頭、缸體與周邊的全面升級，加上ECU採用Haltech全取代型式，最大輸出也突破560hp之譜而扭力峰值突破550Nm大關，純就視覺鋪陳、改裝效果，Toyota 86＋LS3絕對有高吸睛賣點！基於進一步提升加速與操控反應，車體除了座艙之外，前後都變更為鋼管結構，強度提升的同時還深具減重效果，加上車體鈑件材質CFRP化，也讓整體車重達到1噸之內，也進一步放大動力改裝效果。透過車體鋼管化之便，還將懸吊由原本直力士變更為平躺式結構，搭配競技版可調避震器、鍛造下支臂、鍛造輪轂，更重要是還有序列式變速箱的加持，加上引擎後移、水箱後置所造就出的完美配重，綜合以上，稱其是Toyota 86最全面又最緊繃的改裝版絕對沒毛病！
Toyota 86即使已退下豐田入門後驅主力的位置，相較於後繼接班人甚至整個GR性能車系，即使也明顯偏老又掉漆，不過仗著中古價位十足親民加上改裝套件又多，當前仍是車迷滿足性能胃口的好選擇！本身雖好改也容易大改，整體在實質上、感官上要想具備萬眾矚目眾人效果，全車不但得大改而且改法還得很出類拔萃才行，這輛引擎V8化＋車體鋼管化＋懸吊平躺化的Toyota 86改裝版，絕對夠格作為重磅改最佳範本…..以延續自家平價後驅小跑命脈而問世的Toyota 86，本身雖非原廠欽定的AE86接班人，但本身挾著在FR車系堪稱低廉的售價定位，加上流線犀利又高度跑格化而且迎合熱血族群胃口的造型輪廓，就自然也在手骨一般的平族群形成轟動！只是囿於本身配置200jp最大馬力的FA20自吸四缸引擎，在渦輪車大行其道的現今即使是不值一提的小兒科水準，不過仗著本身具備中古價位低廉同時改裝套件又多的雙重優勢，可說是車迷滿足性能胃口的最佳選擇之下，連帶讓其改裝熱度持續不降，而各層面改法也更趨緊繃與極端！以性能操控層面來說，引擎移植Toyota第一改裝名機2JZ-GTE，即使可讓動力輸出符合強悍狂暴的定義，只是血脈太過於正統而成為改裝主流之下，喜愛追求獨特賣點的另類之人自然也興趣缺缺，就像這位Toyota 86車主一樣，改裝前提強調效果、獨特性便選擇美系改裝名機的GM LS3。選擇主因除了日系車上身美系引擎的噱頭之外，對照2JZ-GTE，LS3汽缸多了兩缸而且排氣量又大了3.2L更是關鍵重點！初期雖不外掛渦輪純以NA風貌現身，不過本身歷經缸頭、缸體與周邊的全面升級，加上ECU採用Haltech全取代型式，最大輸出也突破560hp之譜而扭力峰值突破550Nm大關，純就視覺鋪陳、改裝效果，Toyota 86＋LS3絕對有高吸睛賣點！基於進一步提升加速與操控反應，車體除了座艙之外，前後都變更為鋼管結構，強度提升的同時還深具減重效果，加上車體鈑件材質CFRP化，也讓整體車重達到1噸之內，也進一步放大動力改裝效果。透過車體鋼管化之便，還將懸吊由原本直力士變更為平躺式結構，搭配競技版可調避震器、鍛造下支臂、鍛造輪轂，更重要是還有序列式變速箱的加持，加上引擎後移、水箱後置所造就出的完美配重，綜合以上，稱其是Toyota 86最全面又最緊繃的改裝版絕對沒毛病！
延伸閱讀：一、Porsche「假NA一哥」！991.1 Turbo S「GT3 RS Look」千匹版：
