撰文：余宗達 Daco圖片：HKS co.Ltd、WEB Option
Toyota入門跑車86從初代ZN6進化到二代ZN8，外觀多了自家性能品牌GR字眼的加持，而身為動力主軸的引擎設計，也透過排氣量增加讓輸出峰值勝於前代，不過提升幅度僅僅只有27ps、164Nm，對性能胃口重鹹的準車主可說不痛不養，於是堪稱日系改裝第一大牌的HKS，日前也搶先推出ZN8/ZC8專用、可增加100ps而且是很線性化那種的GT2機械增壓套件！
以入門FR小跑為定位的Toyota 86，基於讓購車族群在低門檻花費的前提之下，得以享受到高駕駛樂趣、熱血化快感，如同「始祖」AE86一般也採用相同的FR驅動、手排變速箱及輕巧見稱的車體設計！而一樣屬於自然進氣四缸設計的引擎，即使2.0L排氣量、200ps馬力峰值都大幅凌駕AE86，不過以現今眼光卻只能算是實用而已，自然也讓售價落在FR跑車級距的低階等級，對年輕熱血族群也極具誘惑力！基於車輛定位不變的前提之下，同時又得兼顧到輸出升級的考量，屬二世代式樣的ZN8 86，引擎一樣維持原本NA型式，透過排氣量增加由原本2.0L增加到2.4L之助即使讓輸出峰值提升，不過區區只增加27ps、164Nm，實在和車體上的GR字眼不太相稱，日系改裝大廠HKS也率先推出ZN8 86第一個動力升級套件的GT2機械增壓系統。
與一代86身上的FA20D引擎相較，二代版86標配動力的FA24D，最大差異就是缸徑、衝成從86×86mm增加到94×86mm，其他包括水平四缸、直噴供油甚至12.5：1壓縮比都如出一轍，於是原本在一代86就已推出機械增壓套件的HKS，此次所推出的GT2機械增壓轉子，型式上即使是沿用舊有的GT7040L，不過進氣口徑加大讓瞬間進氣量可再擴增400cc，經由以自家可程式介面突破ZN8原廠電腦封印，再搭配有冷是冷卻器、Super Manifold GT Spec進氣系統、High Power Spec LII Muffler強化排氣管之助，就算引擎全然保持原廠設定，卻也讓輸出峰值上揚到340ps、334Nm營造出105ps、83.4Nm的升級幅度，讓ZN8動力輸出更有性能可言也更能匹配GR名號…..
Toyota入門跑車86從初代ZN6進化到二代ZN8，外觀多了自家性能品牌GR字眼的加持，而身為動力主軸的引擎設計，也透過排氣量增加讓輸出峰值勝於前代，不過提升幅度僅僅只有27ps、164Nm，對性能胃口重鹹的準車主可說不痛不養，於是堪稱日系改裝第一大牌的HKS，日前也搶先推出ZN8/ZC8專用、可增加100ps而且是很線性化那種的GT2機械增壓套件！以入門FR小跑為定位的Toyota 86，基於讓購車族群在低門檻花費的前提之下，得以享受到高駕駛樂趣、熱血化快感，如同「始祖」AE86一般也採用相同的FR驅動、手排變速箱及輕巧見稱的車體設計！而一樣屬於自然進氣四缸設計的引擎，即使2.0L排氣量、200ps馬力峰值都大幅凌駕AE86，不過以現今眼光卻只能算是實用而已，自然也讓售價落在FR跑車級距的低階等級，對年輕熱血族群也極具誘惑力！基於車輛定位不變的前提之下，同時又得兼顧到輸出升級的考量，屬二世代式樣的ZN8 86，引擎一樣維持原本NA型式，透過排氣量增加由原本2.0L增加到2.4L之助即使讓輸出峰值提升，不過區區只增加27ps、164Nm，實在和車體上的GR字眼不太相稱，日系改裝大廠HKS也率先推出ZN8 86第一個動力升級套件的GT2機械增壓系統。與一代86身上的FA20D引擎相較，二代版86標配動力的FA24D，最大差異就是缸徑、衝成從86×86mm增加到94×86mm，其他包括水平四缸、直噴供油甚至12.5：1壓縮比都如出一轍，於是原本在一代86就已推出機械增壓套件的HKS，此次所推出的GT2機械增壓轉子，型式上即使是沿用舊有的GT7040L，不過進氣口徑加大讓瞬間進氣量可再擴增400cc，經由以自家可程式介面突破ZN8原廠電腦封印，再搭配有冷是冷卻器、Super Manifold GT Spec進氣系統、High Power Spec LII Muffler強化排氣管之助，就算引擎全然保持原廠設定，卻也讓輸出峰值上揚到340ps、334Nm營造出105ps、83.4Nm的升級幅度，讓ZN8動力輸出更有性能可言也更能匹配GR名號…..
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