撰文：余宗達 Daco圖片：AMS Performance、Franco Scribante Racing
想在直線、彎道都有而且有明顯坡度起伏的山道具備強大制宰力，車輛除了動力輸出要強、加速能力要猛，靈活轉向與高過彎極限更不能偏廢，體型輕巧的改裝車即使因此成為山道迷的主流選擇，但偏偏就有人喜歡與眾不同，於是體型龐大的R35 GT-R，也出現這款瞄準Hillclimb賽事冠軍而生的「山神」改裝版！……
相較於在封閉式賽車場進行、具備緩衝空間大與高安全性特色的Circuit Race，Hill climb Race也就是所謂爬山賽因開戰場地位於一般山間道路，除了路面明顯來狹窄與顛簸之外，而且直線、彎道還有上下明顯的高度落差，不光車輛本身，對操駕者的個人技術更產生極大考驗，刺激快感程度可說位居當前所有賽事之冠，自然也大受喜好自我挑戰的熱血族群青睞！基於賽道屬性，體型輕巧、操控靈活的車款即使被公認是最有高奪冠率，不過隨著造車科技的蛻變，加上改裝觀念、套件與技術的大幅進化，車輛體型影響奪冠率的癥結只剩下重量高或低，頂多再加上空力配置而已，至於昔日一向被視為影響操控靈活度的外觀尺碼則不再是重點，只在當前完渠能以包括在動力、傳動與底盤的後天強化來完全彌補，於是歐洲Hillclimb賽事常客的Franco Scribante Racing，也將旗下賽車主力變更成R35 GT-R！
Nissan「東瀛戰神」在Circuit Race即使堪稱老面孔，在Hillclimb卻可說是稀客，只因本身出現不利操控的先天通病！相較車頭荷重過大的Skyline GT-R，引擎變更為V缸設計的R35 GT-R即使較沒這方面的疑慮，可說超壯碩的體型卻也讓其乏人問津。基於跳脫先天框架，Franco Scribante Racing將車體變更為由Dodson Motorsport推出、採用Chromoly 4130鉻鉬鋼管結構，同時搭配Dry Carbon乾碳鈑件的GT Chassis Kit，就算外觀尺碼不變卻讓整體重量大幅驟降，搭配懸吊結構變更成「類方程式賽車」的Push Rod推桿型式，再加上避震器採用多段可調的競技版，以及絕對誇張的前後「雙擾流翼」空力設計，促進車輛推重比提升的同時也讓操控更趨靈活犀利，堪稱是R35車體強化的極致範本！原廠GT-R最大馬力雖不到600hp，以當前改裝套件品質與改裝技術來說，要突破1000hp可說輕鬆寫意，本車則上身「戰神改裝廠」AMS Performance推出的Alpha 22X全鍛造擴缸式樣，包括引擎本體、周邊通通一拜升級，也讓引擎輸出、輪輸出的最大峰值分別2200＋hp、1600＋whp之譜，如此的GT-R身份也從原本戰神再跨足到山神了…..
想在直線、彎道都有而且有明顯坡度起伏的山道具備強大制宰力，車輛除了動力輸出要強、加速能力要猛，靈活轉向與高過彎極限更不能偏廢，體型輕巧的改裝車即使因此成為山道迷的主流選擇，但偏偏就有人喜歡與眾不同，於是體型龐大的R35 GT-R，也出現這款瞄準Hillclimb賽事冠軍而生的「山神」改裝版！……相較於在封閉式賽車場進行、具備緩衝空間大與高安全性特色的Circuit Race，Hill climb Race也就是所謂爬山賽因開戰場地位於一般山間道路，除了路面明顯來狹窄與顛簸之外，而且直線、彎道還有上下明顯的高度落差，不光車輛本身，對操駕者的個人技術更產生極大考驗，刺激快感程度可說位居當前所有賽事之冠，自然也大受喜好自我挑戰的熱血族群青睞！基於賽道屬性，體型輕巧、操控靈活的車款即使被公認是最有高奪冠率，不過隨著造車科技的蛻變，加上改裝觀念、套件與技術的大幅進化，車輛體型影響奪冠率的癥結只剩下重量高或低，頂多再加上空力配置而已，至於昔日一向被視為影響操控靈活度的外觀尺碼則不再是重點，只在當前完渠能以包括在動力、傳動與底盤的後天強化來完全彌補，於是歐洲Hillclimb賽事常客的Franco Scribante Racing，也將旗下賽車主力變更成R35 GT-R！Nissan「東瀛戰神」在Circuit Race即使堪稱老面孔，在Hillclimb卻可說是稀客，只因本身出現不利操控的先天通病！相較車頭荷重過大的Skyline GT-R，引擎變更為V缸設計的R35 GT-R即使較沒這方面的疑慮，可說超壯碩的體型卻也讓其乏人問津。基於跳脫先天框架，Franco Scribante Racing將車體變更為由Dodson Motorsport推出、採用Chromoly 4130鉻鉬鋼管結構，同時搭配Dry Carbon乾碳鈑件的GT Chassis Kit，就算外觀尺碼不變卻讓整體重量大幅驟降，搭配懸吊結構變更成「類方程式賽車」的Push Rod推桿型式，再加上避震器採用多段可調的競技版，以及絕對誇張的前後「雙擾流翼」空力設計，促進車輛推重比提升的同時也讓操控更趨靈活犀利，堪稱是R35車體強化的極致範本！原廠GT-R最大馬力雖不到600hp，以當前改裝套件品質與改裝技術來說，要突破1000hp可說輕鬆寫意，本車則上身「戰神改裝廠」AMS Performance推出的Alpha 22X全鍛造擴缸式樣，包括引擎本體、周邊通通一拜升級，也讓引擎輸出、輪輸出的最大峰值分別2200＋hp、1600＋whp之譜，如此的GT-R身份也從原本戰神再跨足到山神了…..
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