撰文：余宗達 Daco圖片：Paragon Performance
即使Subaru BRZ MK2已先行一步登陸本地市場，不過對其「兄弟車」GR86深感期待的車迷也絕對不在少數，原因除了傲人的Gazoo Racing性能名號，價位預期會來得低廉更是一大重點！拜引擎增加排氣量之賜，GE86帳面上的最大輸出數據即使由前代初期版197hp、20.0kgm來到了228hp、25.5kgm，卻還是有國外車主對此抱持半信半疑態度，於是也出現這個GR86首次公開的Dyno Jet馬力機實測……
以入門後驅小跑為定位的Toyota 86初代版ZN6，秉持讓購車族群在低門檻花費就得以享受到高度駕駛樂趣的前提之下，車輛設定如同「始祖」AE86一般而採用四缸引擎、FR驅動、手排變速箱以及輕巧車體等等配置設計，其中一樣屬於NA進氣型式的四缸引擎，即使2.0L排氣量、197hp（200ps）馬力峰值都完勝AE86，以現今玩車眼光卻只能算是實用程度，也讓售價落在FR跑車級距的低階水準，對年輕熱血族群自然深具誘惑力！基於車輛定位不變又得同時還兼顧到動力輸出一代比一代強的進化法則，要讓代號ZN8的二世代動力再向上邁進，同時全轉域的輸出反應也能更順暢更一氣呵成，最簡便方式就是增壓引擎排氣量，於是GR86上身擴增到2.4L的FA24D引擎。
即使Subaru BRZ MK2已先行一步登陸本地市場，不過對其「兄弟車」GR86深感期待的車迷也絕對不在少數，原因除了傲人的Gazoo Racing性能名號，價位預期會來得低廉更是一大重點！拜引擎增加排氣量之賜，GE86帳面上的最大輸出數據即使由前代初期版197hp、20.0kgm來到了228hp、25.5kgm，卻還是有國外車主對此抱持半信半疑態度，於是也出現這個GR86首次公開的Dyno Jet馬力機實測……以入門後驅小跑為定位的Toyota 86初代版ZN6，秉持讓購車族群在低門檻花費就得以享受到高度駕駛樂趣的前提之下，車輛設定如同「始祖」AE86一般而採用四缸引擎、FR驅動、手排變速箱以及輕巧車體等等配置設計，其中一樣屬於NA進氣型式的四缸引擎，即使2.0L排氣量、197hp（200ps）馬力峰值都完勝AE86，以現今玩車眼光卻只能算是實用程度，也讓售價落在FR跑車級距的低階水準，對年輕熱血族群自然深具誘惑力！基於車輛定位不變又得同時還兼顧到動力輸出一代比一代強的進化法則，要讓代號ZN8的二世代動力再向上邁進，同時全轉域的輸出反應也能更順暢更一氣呵成，最簡便方式就是增壓引擎排氣量，於是GR86上身擴增到2.4L的FA24D引擎。
硬體架構只是單純將活塞缸徑由前代FA20D的86mm提高到94mm，卻也讓其排氣量由1995cc增加到2387cc之多，包括12.5：1壓縮比、直噴供油、歧管噴油、AVCS可變系統即使通通照舊，透過ECU全新設定之下，輸出峰值不但從前代初期版的197hp、25.0kgm增加到228hp、25.5kgm之外，峰值扭力的輸出轉域更曾舊有6400rpm大幅提前到3700rpm，致使車輛加速表現明顯靈敏犀利許多！基於實際印證心態，Paragon Performance也把全新剛入手的GR86拉上自家Dyno Jet馬力機進行測試。全球採用輪軸測試型式的馬力機品牌雖不少，要說到測試數據最公正翔實，Dyno Jet絕對是位居頭號位置，於是這個GR86首見在Dyno Jet公開測試自然也引起關注！依據實測過程，GR86在Dyno Jet馬力機拉出的最大輪輸出為215 hp 、170 lb-ft（23.50kgm），以業界一般所採用15％換算通則來說，也就是加上所謂的傳動系統耗損，其引擎最大輸出則有247hp、195 lb-ft（26.96kgm），對照Toyota原廠數據的228hp、25.5kgm，足足增加19hp、1.46kgm之譜，原廠引擎動力非但沒縮水還有多給，就像歐系車般的貨真價實，而且爆發扭力峰值的轉域則是3170rpm，對照原廠數據的3700rpm，也出現明顯提前現象，對此，可說該給予Toyota一番褒獎了…..
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