撰文：余宗達 Daco圖片：Jorgen Anus、Cylmo
說到目前總共進行六次世代交替的BMW M3，相較於具備古早經典、引擎最大或輸出最猛等等特殊標榜的同門兄弟，隸屬第三世代的E46似乎沒什麼可拿來大書特書之處，整體也明顯有不上不下的中庸感覺，車主要想愛車徹底從平凡中跳脫而出，訴諸後天改裝絕對是唯一途徑！就像這輛名為「Project M3X」改裝，身上包括V8雙渦輪引擎、1000hp馬力甚至四輪驅動通通都是讓人嗨到不行的頂天級改裝…..
身為最暢銷M Power的M3，即便各世代車款都深受性能車迷熱愛，不過將全部六個世代集合一起的話，對照經典絕美的一代E30、手度上身六缸引擎的二代E46、引擎最大顆又是唯一V8缸與NA末代版的四代E9X、首款渦輪版的五代F80、動力輸出最猛的六代G80，相較之下處於中間世代的E46，即使變速箱第一個屬於自動手排設計的SMG，不過妥善率表現欠佳之下，也讓整體明顯欠缺可讓車迷大為折服的設計重點而趨於平凡無其！車主想要讓愛車在M3族群成為眾人目光焦點，車不但要改而且還得一拋原廠設計窠臼的重度大改則是唯一可行之道！這輛E46 M3囿於車主、操刀者瘋狂無比的創意發想，引擎不但升級E39 M3標配、採用V8缸＋5.0L排量設計的S62B50之外，同時還再上身「插雙螺」與四驅化改法。
為了容納這顆大心臟同時造就出車輛最佳配重，擋火牆、中控台與排檔座都經過手工客製化的重新打造，同時車頭部分因此適度變更為鋼管結構，順利完成引擎安裝的同時也削減車頭部分重量，再搭配車廂拆空而讓車重表現更具輕量特性。除了車體偷輕減重，為了進一步讓馬力重量比表現更驅激進，這顆S62B50引擎也採用當前最熱血改法也就是外掛雙渦輪增壓！基於因應大渦輪、高增壓原則，鋁合金缸體內部即使採用高剛性的Semi-Close半封閉式設計，卻也將缸套還是升級耐磨度更強的Cylmo強化式樣，搭配Weisco鍛造活塞、Carillo鍛造連桿與鍛造曲軸，一方面讓其體質更為勇健，壓縮比也因此達到最適合高增壓渦輪發揮的最佳狀態。此外再增添加大氣門、大容積中冷器、直通進排氣、加大噴油嘴、高速油軌、高壓泵浦，以及兩顆Precision Turbo推出的6266強化版渦輪，經過可程式ECU調校，最大馬力也上衝到可輕鬆虐爆新M Power的1000hp大關！基於將動力強化效果完整反映到加速表現，傳動機構包括前/後差速器、變速箱與傳動軸則別出心裁移植Skyline GT-R R32部品，同時變速箱還升級高承受極限且換檔耗損低的序列五速式樣，驅動方式因此變更為四輪驅動。如此大改又另類改的E46 M3X改裝版，無論比馬力、拼加速，絕對都是改裝M Power的頂天水準，當然也盡脫毫無特點的原廠本色….
