撰文：余宗達 Daco圖片：Car Service Racing
Ferrari即便是超跑最佳名詞而深受車迷熱愛，依舊仍無法擺脫世代交替的命運，一旦變老變舊也讓其原本既有的吸引力消失殆盡，想要扭轉這個窘境，後天改裝絕對是唯一途徑，尤其是明顯老邁的動力層面！於是這輛F360引擎也改成Bi-Turbo雙渦輪模樣，就算只是輕增壓改法卻讓馬力增加一倍半，在全原廠外觀的襯托之下，儼然也成為Ferrari少見又令人不敢小覷的「羊皮馬」式樣…..
絕對是超跑最佳代名詞的Ferrari，本身雖一向以NA動力所造就出的尖銳高亢聲浪而聞名，無法抗衡高作動效率、排氣量Down Size又節能環保的渦輪動力潮流，旗下車款也不免俗蛻變成「渦輪馬」！聲浪因此變為低沈渾厚即使一度讓人無法適應，但同時所造就出更猛暴、更激情的動力與加速卻發揮出強大吸引力，各方車迷當然也甘願買單，一時之間也讓舊款的NA老馬更顯得老邁與掉漆，車主如想擺脫此一窘境，只要透過後天強化才能讓愛車性能丰采回歸，於是這輛在中置NA派Ferrari處於不上不下位置的F360也改裝之途！
中置NA超跑要大加馬扭力，看齊新款「渦輪馬」而外掛渦輪增壓絕對是最簡便又最具成效的改法，以當前改裝技術水平來說，要是引擎內部經過更高強度的鍛造強化，搭配包括進氣、排氣、供油、冷卻、可程式ECU等各項升級，在大號渦輪的強力鼓吹之下，如此改裝即使可比原廠倍增甚至還可突破千匹大關，不過整體輸出取向因此完全脫離原廠，一點也沒有Ferrari引以為傲的性能操控可言！基於在動力升級與最大完整度之間取得最佳平衡，這輛F360便變採用改造幅度小的低增壓型式。引擎與整個動力周邊都保持原廠之下，全然沒有任何折損車輛既有均衡性的額外破壞，只以手工客製的加大排氣管、固定支架上身兩顆Precision Turbo推出、可完美對應原廠3.6L排氣量的滾珠式渦輪而已，為了確保引擎耐用度，再加裝兩個可大幅降低進氣溫度的水冷式中冷器，同時也加大噴油嘴、機油冷卻器而已。
就算改裝層面不多、項目不多且增壓值設定也不大，不過區區0.3 Bar卻能把馬力峰值提高600hp之譜，比原尺395hp增加有1.5倍之多。這個數據比起大改雙渦輪超跑雖是不起眼的小巫級水準，不過免卻渦輪遲滯現象的作祟，全轉域輸出向也更有輸出線性化可言，而且萬一想回復原廠又算簡單，可說是好玩又最保值的動力改法….
Ferrari即便是超跑最佳名詞而深受車迷熱愛，依舊仍無法擺脫世代交替的命運，一旦變老變舊也讓其原本既有的吸引力消失殆盡，想要扭轉這個窘境，後天改裝絕對是唯一途徑，尤其是明顯老邁的動力層面！於是這輛F360引擎也改成Bi-Turbo雙渦輪模樣，就算只是輕增壓改法卻讓馬力增加一倍半，在全原廠外觀的襯托之下，儼然也成為Ferrari少見又令人不敢小覷的「羊皮馬」式樣…..絕對是超跑最佳代名詞的Ferrari，本身雖一向以NA動力所造就出的尖銳高亢聲浪而聞名，無法抗衡高作動效率、排氣量Down Size又節能環保的渦輪動力潮流，旗下車款也不免俗蛻變成「渦輪馬」！聲浪因此變為低沈渾厚即使一度讓人無法適應，但同時所造就出更猛暴、更激情的動力與加速卻發揮出強大吸引力，各方車迷當然也甘願買單，一時之間也讓舊款的NA老馬更顯得老邁與掉漆，車主如想擺脫此一窘境，只要透過後天強化才能讓愛車性能丰采回歸，於是這輛在中置NA派Ferrari處於不上不下位置的F360也改裝之途！中置NA超跑要大加馬扭力，看齊新款「渦輪馬」而外掛渦輪增壓絕對是最簡便又最具成效的改法，以當前改裝技術水平來說，要是引擎內部經過更高強度的鍛造強化，搭配包括進氣、排氣、供油、冷卻、可程式ECU等各項升級，在大號渦輪的強力鼓吹之下，如此改裝即使可比原廠倍增甚至還可突破千匹大關，不過整體輸出取向因此完全脫離原廠，一點也沒有Ferrari引以為傲的性能操控可言！基於在動力升級與最大完整度之間取得最佳平衡，這輛F360便變採用改造幅度小的低增壓型式。引擎與整個動力周邊都保持原廠之下，全然沒有任何折損車輛既有均衡性的額外破壞，只以手工客製的加大排氣管、固定支架上身兩顆Precision Turbo推出、可完美對應原廠3.6L排氣量的滾珠式渦輪而已，為了確保引擎耐用度，再加裝兩個可大幅降低進氣溫度的水冷式中冷器，同時也加大噴油嘴、機油冷卻器而已。就算改裝層面不多、項目不多且增壓值設定也不大，不過區區0.3 Bar卻能把馬力峰值提高600hp之譜，比原尺395hp增加有1.5倍之多。這個數據比起大改雙渦輪超跑雖是不起眼的小巫級水準，不過免卻渦輪遲滯現象的作祟，全轉域輸出向也更有輸出線性化可言，而且萬一想回復原廠又算簡單，可說是好玩又最保值的動力改法….
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