撰文：余宗達 Daco圖片：Patrick Orth、Gerent Rennsporttechnik
第一代M3即使是眾家Bimmer粉絲心中頭號經典車，不過有幸甚至可說手骨有足夠粗度而入手之人在當前可說是寥寥無幾，與其同世代的E30 Coupe於是也成為最具移情作用的替代車款！即使先天性能和E30 M3沒得比，不過經過改裝特別是極具創意巧思那種，這款BMW「老三」也能具備強悍的性能操控，本文主角的這輛E30 320is則算是「山道神獸」等級……
屬BMW 3 Series二世代款式的E30就算古早味比起初代Mk1的E21還遜色一些，但挾著同世代誕生M3一代版之利，加上生產車數又明顯比E21多連帶在E30 M3因高需求使得中古行情大幅翻漲的情形之下，自然也成為Bimmer老車迷最佳替代車款！比起初代版M3，E30 Coupe即使有一樣雙門車體設計，但欠缺「可樂瓶」寬體設計，整體視覺效果較顯單薄，外觀暴龜化即使可大幅增加性能味道，不過對注重本質的熱血車主，動力再強化還是王道，引擎異種移植仗著升級效果超明顯也成為主流。
這輛E30 320is動力原本基於迎合車主想M3化而上身四喉直噴式樣的S14B23四缸引擎，設定在189hp、210Nm的原廠輸出峰值即使在NA引擎算高竿水準，無法滿足日益重鹹的性能胃口，車主除了委託Gerent Rennsporttechnik進行再強化，針對參賽需求更在車體進行超徹底的減重改造！引擎雖一樣維持原本S14B20，不過周邊卻有更簡潔、更有效率的變革，尤其四喉直噴的節氣門改成作動效率更快更靈敏，搭配特殊設定的集氣箱讓其進氣效率大增，更重要是引擎內部機件還經過鍛造化、高平衡升級再搭配供油、ECU改寫，讓其馬力峰值暴漲到310hp之外，高轉極限更大幅上攀到驚人的「萬轉」10000rpm！即使310hp在渦輪引擎當道的當前不算稀奇，不過明顯提升動力輸出的有效轉速高達10000rpm，再加上區區才835kg的車重以及高下壓力空力設計，還有經過特殊設定的Traactive六前速手排箱，山道駕馭可檔檔萬轉，根本一副山道神獸的超強態勢……
第一代M3即使是眾家Bimmer粉絲心中頭號經典車，不過有幸甚至可說手骨有足夠粗度而入手之人在當前可說是寥寥無幾，與其同世代的E30 Coupe於是也成為最具移情作用的替代車款！即使先天性能和E30 M3沒得比，不過經過改裝特別是極具創意巧思那種，這款BMW「老三」也能具備強悍的性能操控，本文主角的這輛E30 320is則算是「山道神獸」等級……屬BMW 3 Series二世代款式的E30就算古早味比起初代Mk1的E21還遜色一些，但挾著同世代誕生M3一代版之利，加上生產車數又明顯比E21多連帶在E30 M3因高需求使得中古行情大幅翻漲的情形之下，自然也成為Bimmer老車迷最佳替代車款！比起初代版M3，E30 Coupe即使有一樣雙門車體設計，但欠缺「可樂瓶」寬體設計，整體視覺效果較顯單薄，外觀暴龜化即使可大幅增加性能味道，不過對注重本質的熱血車主，動力再強化還是王道，引擎異種移植仗著升級效果超明顯也成為主流。這輛E30 320is動力原本基於迎合車主想M3化而上身四喉直噴式樣的S14B23四缸引擎，設定在189hp、210Nm的原廠輸出峰值即使在NA引擎算高竿水準，無法滿足日益重鹹的性能胃口，車主除了委託Gerent Rennsporttechnik進行再強化，針對參賽需求更在車體進行超徹底的減重改造！引擎雖一樣維持原本S14B20，不過周邊卻有更簡潔、更有效率的變革，尤其四喉直噴的節氣門改成作動效率更快更靈敏，搭配特殊設定的集氣箱讓其進氣效率大增，更重要是引擎內部機件還經過鍛造化、高平衡升級再搭配供油、ECU改寫，讓其馬力峰值暴漲到310hp之外，高轉極限更大幅上攀到驚人的「萬轉」10000rpm！即使310hp在渦輪引擎當道的當前不算稀奇，不過明顯提升動力輸出的有效轉速高達10000rpm，再加上區區才835kg的車重以及高下壓力空力設計，還有經過特殊設定的Traactive六前速手排箱，山道駕馭可檔檔萬轉，根本一副山道神獸的超強態勢……
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