撰文：余宗達 Daco圖片：f1racrnz
比起同世代Nissan Skyline GT-R、Toyota Supra，Honda一代NSX仗著MR驅動設計與懾人的「東瀛法拉力」稱號，在性能老車玩家眼中即使更有日系經典的指標意義，不過先天動力畢竟早已褪色，近幾年也頻頻出現所謂的豪改版！而這輛NA1前期版不但外觀升級以NSX GT500賽車版為參考範本，引擎更歷經「雙螺化」改造，輸出、操控極限完全不輸本尊，堪稱是一代NSX少見的大神級改裝版…..
在NA引擎當道的Honda舊動力世代，DOHC「雙凸輪軸設計」＋VTEC「氣門正時可變系統」乃是高性能指標，身為Honda當家旗艦的NSX 初代版即使如數上身，不過車輛整體作風卻不是全然以大馬力掛帥，反倒更著重操駕均衡性之下，就算引擎屬於V6缸型式，但排氣量只有區區3.0L、3.2L，加上當時還有所謂日本自主馬力上限的作祟，致使NA1前期版、NA2後期版的平均馬力峰值只在300hp左右，在當前別說比動力採用雙渦輪＋電動馬達、縱效輸出達到600hp的MK2接班人遠遠落後，連1.6T、2.0T級距都比不上，於是動力大幅強化也成為熱血派車主第一下手重點！
即使如此，對於這位強調車輛操控平衡性的NA1前期版車主來說，透過車重降低方式先讓馬力重量比、殺彎極限等表現有明顯反倒更為重要，於是師法昔日征戰日本Super GT賽事、堪稱一代NSX最強式樣的GT500賽車版之下，外觀除了車頂、車門仍維持原廠鋁合金材質，其餘通通進化為Dry Carbon製程工法的CFRP碳纖維式樣，同時還添加前下巴、側裙、後尾翼等可大增轉向循跡性、高速下壓力的高空力設計！車重降低將進150kg左右，後續再將原廠C30A 3.0L V6引擎搭配外掛雙渦輪套件。即使引擎內部目前先暫時維持全原廠狀態，不過基於提高增壓設定，除了配置可大幅降低進氣溫度的加大進氣冷卻器之外，燃油更升級可明顯抑制引擎爆震出現的E85酒精汽油式樣，經過可程式ECU的細膩設定，輪上馬力擁450kW也就是603.5whp水準，換算引擎淨輸出則有逼近700hp的強悍實力，大幅凌駕馬力限制在500hp的NSX GT500賽車本尊之外，整體加速反應、操控極限當然也足夠讓採用四驅、油電動力的接班人NSX MK2有得瞧了…..
比起同世代Nissan Skyline GT-R、Toyota Supra，Honda一代NSX仗著MR驅動設計與懾人的「東瀛法拉力」稱號，在性能老車玩家眼中即使更有日系經典的指標意義，不過先天動力畢竟早已褪色，近幾年也頻頻出現所謂的豪改版！而這輛NA1前期版不但外觀升級以NSX GT500賽車版為參考範本，引擎更歷經「雙螺化」改造，輸出、操控極限完全不輸本尊，堪稱是一代NSX少見的大神級改裝版…..在NA引擎當道的Honda舊動力世代，DOHC「雙凸輪軸設計」＋VTEC「氣門正時可變系統」乃是高性能指標，身為Honda當家旗艦的NSX 初代版即使如數上身，不過車輛整體作風卻不是全然以大馬力掛帥，反倒更著重操駕均衡性之下，就算引擎屬於V6缸型式，但排氣量只有區區3.0L、3.2L，加上當時還有所謂日本自主馬力上限的作祟，致使NA1前期版、NA2後期版的平均馬力峰值只在300hp左右，在當前別說比動力採用雙渦輪＋電動馬達、縱效輸出達到600hp的MK2接班人遠遠落後，連1.6T、2.0T級距都比不上，於是動力大幅強化也成為熱血派車主第一下手重點！即使如此，對於這位強調車輛操控平衡性的NA1前期版車主來說，透過車重降低方式先讓馬力重量比、殺彎極限等表現有明顯反倒更為重要，於是師法昔日征戰日本Super GT賽事、堪稱一代NSX最強式樣的GT500賽車版之下，外觀除了車頂、車門仍維持原廠鋁合金材質，其餘通通進化為Dry Carbon製程工法的CFRP碳纖維式樣，同時還添加前下巴、側裙、後尾翼等可大增轉向循跡性、高速下壓力的高空力設計！車重降低將進150kg左右，後續再將原廠C30A 3.0L V6引擎搭配外掛雙渦輪套件。即使引擎內部目前先暫時維持全原廠狀態，不過基於提高增壓設定，除了配置可大幅降低進氣溫度的加大進氣冷卻器之外，燃油更升級可明顯抑制引擎爆震出現的E85酒精汽油式樣，經過可程式ECU的細膩設定，輪上馬力擁450kW也就是603.5whp水準，換算引擎淨輸出則有逼近700hp的強悍實力，大幅凌駕馬力限制在500hp的NSX GT500賽車本尊之外，整體加速反應、操控極限當然也足夠讓採用四驅、油電動力的接班人NSX MK2有得瞧了…..
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