撰文：余宗達 Daco圖片：Subie Viper、Oscar Ruiz Trave
包括渦輪引擎、手排變速箱與四輪驅動等車輛設計標榜源自WRC純正基因的車種在新車界即使算熱銷保證，不過對性能胃口、玩車需求愈變愈重鹹的車主來說，想獲得全面覺滿足當然也得大幅改造！就像這輛Impreza STI基於車主想暴力橫走的念頭，驅動模式變更為後驅就算了，引擎還上身Dodge Viper標配且重度強化的V10雙渦輪式樣，輸出峰值達到1000hp＋、1000Nm+，絕對是「硬皮鯊」猛又狂的改裝版……
就像Toyota「暴力鴨王」GR Yaris當前竄紅新車界的道理一般，締造WRC第一個三連霸戰績的Subaru，將WRC賽場奪冠配方的渦輪引擎、AWD四驅底盤與6MT六速手排老早傳衍到旗下性能指標的Impreza STI身上，使其擁有高漲的性能本色，就算車系歷史長達15年之久，每代車款卻都是熱血族群眼中的瑰寶，銷售表現當然也讓Subaru倍感欣慰！原廠動力輸出、操控表現雖讓人激賞卻也只在於等級正常之人而已，車主胃口一旦養大也感覺不夠用，自然也衍生改裝需求。以當前改裝技術、套件特性來說，原廠EJ引擎即使要將馬力改到千匹水準，即使不算難事只要經費充裕即可，不過本身屬於四缸設計同時排氣量無法擴增太多，搭配大渦輪、高增壓改法就算能造就出千匹馬力，輸出取向畢竟不夠線性而且扭力峰值也提升有限，再加上水平對臥設計本就有耗損高的通病，這位胃口重鹹的車主索性興起引擎異種移植的念頭！
基於兼顧超大碼、扭力而且還要有高耐用的多元需求，引擎索性採用Vipe rMK3標配、排氣量高達8.3L之譜的Dodge ZBⅠV10式樣！原廠即使屬於NA自吸型式，經過包括活塞、連桿、曲軸與內部機件等硬體的鍛高強度造化改造，而且引擎壓縮比也因活塞屬凹頂設計而大幅降低之下，一口氣外掛兩顆標準「大螺」等級的Garrett GT3582R渦輪，搭配各項動力軟硬體都歷經緊繃化升級也讓引擎順利成為千匹式樣。設定在1200hp的馬力峰值，在目前改裝界雖不算最頂尖，不過最大扭力高達1650Nm卻一定是頂天等級，連雙渦輪超跑都沒這麼猛！基於營造出最高爽度的駕馭快感，車主更將傳動模式由原廠四驅變更為純後驅同時搭配高限滑比LSD，連帶過彎華麗度、震撼性甚至橫走性能自然也都是「硬皮鯊」一等一水準…..
包括渦輪引擎、手排變速箱與四輪驅動等車輛設計標榜源自WRC純正基因的車種在新車界即使算熱銷保證，不過對性能胃口、玩車需求愈變愈重鹹的車主來說，想獲得全面覺滿足當然也得大幅改造！就像這輛Impreza STI基於車主想暴力橫走的念頭，驅動模式變更為後驅就算了，引擎還上身Dodge Viper標配且重度強化的V10雙渦輪式樣，輸出峰值達到1000hp＋、1000Nm+，絕對是「硬皮鯊」猛又狂的改裝版……就像Toyota「暴力鴨王」GR Yaris當前竄紅新車界的道理一般，締造WRC第一個三連霸戰績的Subaru，將WRC賽場奪冠配方的渦輪引擎、AWD四驅底盤與6MT六速手排老早傳衍到旗下性能指標的Impreza STI身上，使其擁有高漲的性能本色，就算車系歷史長達15年之久，每代車款卻都是熱血族群眼中的瑰寶，銷售表現當然也讓Subaru倍感欣慰！原廠動力輸出、操控表現雖讓人激賞卻也只在於等級正常之人而已，車主胃口一旦養大也感覺不夠用，自然也衍生改裝需求。以當前改裝技術、套件特性來說，原廠EJ引擎即使要將馬力改到千匹水準，即使不算難事只要經費充裕即可，不過本身屬於四缸設計同時排氣量無法擴增太多，搭配大渦輪、高增壓改法就算能造就出千匹馬力，輸出取向畢竟不夠線性而且扭力峰值也提升有限，再加上水平對臥設計本就有耗損高的通病，這位胃口重鹹的車主索性興起引擎異種移植的念頭！基於兼顧超大碼、扭力而且還要有高耐用的多元需求，引擎索性採用Vipe rMK3標配、排氣量高達8.3L之譜的Dodge ZBⅠV10式樣！原廠即使屬於NA自吸型式，經過包括活塞、連桿、曲軸與內部機件等硬體的鍛高強度造化改造，而且引擎壓縮比也因活塞屬凹頂設計而大幅降低之下，一口氣外掛兩顆標準「大螺」等級的Garrett GT3582R渦輪，搭配各項動力軟硬體都歷經緊繃化升級也讓引擎順利成為千匹式樣。設定在1200hp的馬力峰值，在目前改裝界雖不算最頂尖，不過最大扭力高達1650Nm卻一定是頂天等級，連雙渦輪超跑都沒這麼猛！基於營造出最高爽度的駕馭快感，車主更將傳動模式由原廠四驅變更為純後驅同時搭配高限滑比LSD，連帶過彎華麗度、震撼性甚至橫走性能自然也都是「硬皮鯊」一等一水準…..
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