撰文：劉家岳 Jason身為常年的全球SUV銷售冠軍，X-Trail自然是NISSAN的絕對銷售主力，同時也是幫助品牌加速電氣化進程並滿足嚴苛環保法規的重要助力；在現行第四代大改款車型於2020年登場時，外界都在猜測沒有一起發表的油電動力會何時登場，隨著油電車型的測試車在歐洲路試被捕獲，或許眾所期待的X-Trail e-Power真的現身在即了！
圖片來源：Motor.es
圖片來源：Motor.es
這次被外媒motor.es捕捉到的X-Trail測試車，除了披上厚重偽裝之外乍看之下跟標準版X-Trail沒有什麼分別，不過後擋玻璃上的Hybrid字樣貼紙就透露出這輛車的獨特身份，不出意外的話應該就會是搭載NISSAN獨門e-Power油電動力的新車型。
e-Power跟市面上常見的Hybrid油電複合架構其實不太一樣，系統架構雖然都是由內燃機、電動馬達與電池模組所組合而成，但e-Power的引擎並不直接輸出動力，只幫電池充電或是給馬達供電而已，所有動力都是油電動馬達負責輸出，換句話說開起來的感覺應該跟電動車幾乎一模一樣；雖然電池模組的容量較小，但由於有內燃機負責發電的關係，也不容易會有電動車常見的里程焦慮現象。
目前e-Power技術已經使用在Note、小改款Kicks等車款身上，中國版本的Sentra也預告會搭載這套油電動力，而X-Trail e-Power的性能表現或許可以從採用相同CMF平台打造的Qashqai來略知一二，Qashqai搭載的e-Power是由1.5L自然進氣汽油引擎與單電動馬達組合而成，具備187hp的動力輸出，同時也提供Leaf上的e-Pedal技術讓加減速只需要一個踏板就可以完成，當然也能夠使用動能回充來延長行駛里程。
至於X-Trail e-Power的詳細規格應該要等到正式發表才能確認，目前美規車型搭載的是最大動力181hp的2.5L自然進氣心臟，而中規X-Trail則是配置1.5L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，204hp/30.5kgm的輸出表現是比美規版本要亮眼不少，雖然油耗數據尚未公布，但小排量渦輪的表現應該也會比自然進氣更出色。
而根據裕隆法說會的資訊，全新大改款X-Trail在國內最快要到明年才會推出，動力編成方面由於國內稅制還有裕隆跟東風緊密合作的關係，可以大膽預測新車在國內會搭載跟中規相同的1.5L VC-Turbo引擎，屆時e-Power應該有蠻高的機率也會導入國內，來應對越來越嚴苛的CAFE平均油耗制度。
