撰文：余宗達 Daco圖片：RR-Racing Motorsports Engineering、ProCharger Superchargers
在高檔跑車領域，比強比新一向是車主族群普遍心態，一旦愛車淪落舊款窘境，以後天升級追回性能落後失分，也成為車主族群最能兼顧面子與裡子的方式，於是貴為Porsche前任「NA一哥」的991 GT3 RS出現增壓改也不足為奇！看齊GT2 RS上身雙渦輪雖能使馬力大增，但輸出反應畢竟沒原廠那般靈敏線性，於是想全面兼顧的RR-Racing，也催生出這款991.1 GT3 RS首見的「機壓改」式樣…..
Porsche 911進入水冷世代就一直堅持自然進氣引擎而有「NA一哥」之稱的GT3 RS，打從Type 996開始再經過Type 997乃到目前最新的Type 991.2，基於動力輸出、性能本色要後浪推前浪的進化原則，引擎排氣量一代比一代大，目前4.0L式樣足足比Type 996多了0.4L之多，當然馬力峰值也增加168hp，同時零百加速縮短1.5秒而極速則上攀10km/h，純以原廠數據來說，911 GT3 RS車史也充分詮釋舊不如新的進化法則！最新911的Type 992即使尚未推出GT3 RS，不過早先露面的992 GT3就有直追前代後期版991.2 GT3 RS實力，更遑論日後現身的992 GT3 RS，這也讓性能更無奇的991.1 GT3 RS剉著等，車主不想掉漆的唯一方式就是動力強化！
看齊GT2 RS把引擎低壓縮比降低再外掛Twin Turbo的渦輪改法雖能大增馬扭力，配置得當甚至可讓991.1 GT3 RS動力超越991.2 GT2 RS，基於渦輪愈大顆、輸出愈有遲滯的改裝法則，對習慣原廠靈敏加速的車主絕對是無法避免後遺症！對此，RR-Racing為了動力提升、加速線性之間均衡兼顧，於是改法也採用可說991.1 GT3 RS動力改罕見的機械增壓！這套ProCharger Superchargers推出的P1-X機械增壓本體，採用渦輪葉片＋行星齒輪的結構設計雖不算新穎，不過葉片卻搭配VTG也就是幾何角度可變、更能確保輸出靈敏度的獨特設計！搭配具配主動調整鬆緊度、有阻尼功能的皮帶張力器、空/水冷雙效進氣冷卻器，以及可進一步降低進氣溫度、提高增壓值的水噴射系統，也讓馬力峰值最低從650hp開始起跳，要是周邊都搭配均衡的話，要讓991.1馬力倍增也毫無懸念，絕對是「衝組」車主的改裝首選！
在高檔跑車領域，比強比新一向是車主族群普遍心態，一旦愛車淪落舊款窘境，以後天升級追回性能落後失分，也成為車主族群最能兼顧面子與裡子的方式，於是貴為Porsche前任「NA一哥」的991 GT3 RS出現增壓改也不足為奇！看齊GT2 RS上身雙渦輪雖能使馬力大增，但輸出反應畢竟沒原廠那般靈敏線性，於是想全面兼顧的RR-Racing，也催生出這款991.1 GT3 RS首見的「機壓改」式樣…..Porsche 911進入水冷世代就一直堅持自然進氣引擎而有「NA一哥」之稱的GT3 RS，打從Type 996開始再經過Type 997乃到目前最新的Type 991.2，基於動力輸出、性能本色要後浪推前浪的進化原則，引擎排氣量一代比一代大，目前4.0L式樣足足比Type 996多了0.4L之多，當然馬力峰值也增加168hp，同時零百加速縮短1.5秒而極速則上攀10km/h，純以原廠數據來說，911 GT3 RS車史也充分詮釋舊不如新的進化法則！最新911的Type 992即使尚未推出GT3 RS，不過早先露面的992 GT3就有直追前代後期版991.2 GT3 RS實力，更遑論日後現身的992 GT3 RS，這也讓性能更無奇的991.1 GT3 RS剉著等，車主不想掉漆的唯一方式就是動力強化！看齊GT2 RS把引擎低壓縮比降低再外掛Twin Turbo的渦輪改法雖能大增馬扭力，配置得當甚至可讓991.1 GT3 RS動力超越991.2 GT2 RS，基於渦輪愈大顆、輸出愈有遲滯的改裝法則，對習慣原廠靈敏加速的車主絕對是無法避免後遺症！對此，RR-Racing為了動力提升、加速線性之間均衡兼顧，於是改法也採用可說991.1 GT3 RS動力改罕見的機械增壓！這套ProCharger Superchargers推出的P1-X機械增壓本體，採用渦輪葉片＋行星齒輪的結構設計雖不算新穎，不過葉片卻搭配VTG也就是幾何角度可變、更能確保輸出靈敏度的獨特設計！搭配具配主動調整鬆緊度、有阻尼功能的皮帶張力器、空/水冷雙效進氣冷卻器，以及可進一步降低進氣溫度、提高增壓值的水噴射系統，也讓馬力峰值最低從650hp開始起跳，要是周邊都搭配均衡的話，要讓991.1馬力倍增也毫無懸念，絕對是「衝組」車主的改裝首選！
延伸閱讀：一、Porsche「假NA一哥」！991.1 Turbo S「GT3 RS Look」千匹版：
