撰文：郭正浩 Marco攝影：郭正浩 Marco二輪市場領導品牌光陽KYMCO，昨日（3月18日）於台北流行音樂中心發表正式發表「IONEX 3.0」，除了將“IONEX”從產品線升格為電動子品牌之外，更一口氣發表兩種換電站模式以及四款全新車種，並在會後提供了短暫試駕。而關於IONEX 3.0以及四車款的相關訊息，我們已在昨日報導詳解（請見：https://www.lian-car.com/articles/read/34198.html），本次便單就試駕發表心得感想。
不過還是要先跟大家說聲抱歉，由於時間分配關係，本次試駕報告僅能提供i-ONE以及S7兩款車，同時試駕時間與路線也非常短暫，我們盡量說明的透徹一點，希望給讀者帶來更多資訊，未來有機會再商借其他車款來做介紹。
而誠如前文所述，本次試駕僅有i-ONE以及S7兩款車（抽籤結果），雖然未能抽到我個人心中最想試的S7R，但事實上i-ONE以及S7兩款車是最有機會當上銷售主力的產品，因此能夠試駕到這兩款車，也算是能夠正向提供最具市場參考價值的資訊。
最時尚的買菜車：i-ONEI-ONE若單看單電池配置以及4.2kW輸出的規格，原先以為將被歸類在綠牌車的範疇。但事實上輸出功率經換算後剛好超過綠牌上限5hp的範疇，所以仍須掛上白牌，約等於90c.c.汽油車的概念，但搭配上不到100公斤的車重，以及小巧靈活的身形，依然非常適合“買菜車”的標準，更是輛非常時尚的買菜車。
說到外觀，雖然青菜蘿蔔各有所好，不過就我個人而言，不得不說本次i-ONE的外觀設計實在非常搶眼，跟概念車近乎相同的設計著實讓人驚喜，開去市場買菜堪稱全場注目焦點，不過整體說來就顯得較偏女性市場，對於男性的吸引力可能稍微不足。沒事，男生就選S7R吧。
操作介面部分，整體設計仍舊以光陽過往邏輯為主軸，相當容易就手，面積龐大的液晶儀表，除了容易辨識顯示資訊，也很好的彰顯其充滿科技感的電車身份。而車廂部分雖然看著有些小，但實際測試是能夠輕鬆放下一頂3/4安全帽，日常使用還算有些餘裕，前方則有一處置物空間，日常使用不是什麼大問題。
坐姿部分，前座刻意將左右削薄了不少，靜止立姿狀態下腳能近乎平放地面，大腿內側也沒有被“掰開”的感覺，是相當舒適的設計。椅墊本身雖然看著有點細小，但現場看有載人的其他媒體，後座乘員似乎也沒有什麼不適，唯獨後方扶手設計位置較低了一些，抓握上要稍微注意。
實際騎乘部分，i-ONE給我的第一個感覺是很像以往的many EV，但畢竟電池擺放位置不同，以前many EV那種重心全在底部的“貼地飛行”感已經消失，轉而是更趨向傳統油車的操駕感受，不過動力輸出應該經過特別調整，哪怕刻意猛灌都不會有電車常出現的暴衝感，但推力依舊充裕，很快就能達到原廠74km/h時速上限，說起來是相當安全，同時避震也是光陽擅長的“Ｑ韌”，坐起來非常舒適。
精美的外型、合宜的動力、良善的回饋，加上電車專屬的倒車功能，i-ONE給我的感覺就是非常適合日常短程通勤使用，更是一款適合女性的親民電動車。向著未來前進：S7本次S家族共有S6、S7以及S7R三款，均採用同源架構，所以S6與S7在外觀上幾乎沒有區別，最大不同在於輸出功率分別為6.5kW以及7.2kW，並還有輪圈與keyless的區別，對比兩車在定價上六千元的差異（S7定價88800元），怎麼看都是直上S7比較划算，所以剛好抽中S7的我們，也算是非常幸運。
外觀設計上，S家族仍舊承襲IONEX 3.0那極度前衛尖銳的造型，不過車頭看起來要比i-ONE來的更“MAN”許多，車尾則是十足簡潔俐落，科幻感十足。
儀表部分與i-ONE類似，都採用辨識度相當高的大面積液晶顯示螢幕，比較特別的是頭燈為手動啓閉設計，另外也設置了雙閃燈與POWER模式按鈕，整體易上手。
置物空間方面，車廂空間原廠數據為24L，已經比110c.c.級距油車還要大上一些，經測試可放下一頂全罩安全帽，應該也能塞入一頂3/4與1/2安全帽，同時坐墊前方還設計了額外掛鉤，但前板部分沒有任何置物空間稍嫌可惜。
硬件部分，S7採前後碟煞設計，輪圈尺寸為前13吋後12吋，必須一提的是輪圈造型相當出色，比許多改裝件都要更好看，碟盤尺寸看著也不小，車頭扮相從內到外、從上到下都是相當吸引人。
坐姿方面，明顯可以感受到S7坐姿點較高，靜止時我需要墊腳才能碰到地面維持平衡（本人身高170cm），但整體還算好坐。而實際騎乘上路後，就可感受光陽深切的造車工藝，車輛的平衡拿捏恰到好處，雖然是偏向跑格的硬派設定，但仍能消彌不少路面回傳的震盪擺動，過彎傾角更顯得有些深不可測，在操控性上表現得相當出色。
動力部分，7.2kW的輸出自然不容小覷，從靜止狀態下起步到接近原廠限速的狀態，推力都是維持源源不絕，同樣的，在有速度的狀態下，鬆油再催也不會有暴衝感，此點著實非常出色，畢竟電車在動力輸出部分，最讓人詬病與擔憂的就是暴衝，光陽能調整至此實在非常值得讚揚。
此外，還特別值得一提的是，我騎乘時已是試駕試乘的末段，之前已經歷了大約近一個半小時的媒體試駕，初估總行駛里程應該已接近20公里，但在我試騎完之後，電量顯示仍有80%之多，顯見光陽大電池提供的蓄電力相當優秀，應可有效減少使用者換電次數。總評：前衛又科幻，電車大量普及指日可待二輪媒體圈總經常戲說“光陽一出手，就知有沒有”，本次大動作的發表四款新車，在騎乘感與實用性上，都能提供相近於傳統油車的使用感受，但在“視覺”、“聽覺”等感官效果上，卻又帶來極其前衛的科幻風格，可說發揚了電車優勢、又彌補了電車不足之處，在第三季S家族全面上市之後，明年光陽勢必還會再帶來讓人更驚喜的產品，就讓我們一起期待吧！
同場加映：市場唯一電控兩段變速白牌「S7R」雖然沒有試乘到S7R，但S7R的話題性可不小，0~50km/h時間僅需3.5秒、極速則為95km/h。雖然採用了與S7相同的動力系統，輸出也沒有加大，但因為加上了ETS電控兩段變速，話題性與樂趣絕對十足。而在硬件上，除了前煞車卡鉗改採紅色塗裝的雙活塞之外，椅墊上也多出了電繡的S7R字樣，前板也有R字貼，此外大致與S7相仿。
