撰文：余宗達 Daco圖片：Miky360、Bydesign Automotive
就因為無法避免一代比一代強的車輛進化法則，一旦淪落舊款下場，非常計較車輛條件是高或低的車主訴諸改裝之途也成為經常之事，就算愛車是Porsche 911性能二哥也一樣，於是也出現這輛外觀看似GT3 RS、性能實力卻足夠海放GT2 RS的991.1 Turbo S……..
與現役最新世代的Type 992相較，Type 991算是剛過賞味期限期的前代版，不過囿於後浪推前浪的進化法則，也讓全車系性能實力明顯落居下風，這當然也包括在初期階段曾位居一哥位置的991.1 Turbo S！即使動力規格都和當前最新的992 Trbo S完全一個樣，維持相同的3.8L雙渦輪水平六缸設計，但這也只是表象而已，骨子裡的細膩設定卻出現大幅出入，也讓兩者輸出峰值有著高達28hp、90Nm的明顯落差，對強調行情趴數的991.1 Turbo S車主族群情何以堪，於是大量訴諸後天強化也成為高改裝熱度車種。說到渦輪版911動力改裝，ByDesign Automotive品牌知名度雖明顯不如市場大宗的ESmotor，不過本身專研渦輪跑車強化多年，存有極深厚的底子之下，加上又積極耕耘零四加速領域，在熱血族群的口碑也水漲船高。
針對渦輪911的動力強化，ByDesign Automotive為了滿足車主要盡脫老邁擁有超越新款後繼車實力的重鹹胃口，本身也推出集各品牌軟硬體套件大成於一身的XR1000 Package Edition，升級效果標榜最大輪馬力可輕易突破1000hp大關，這位991.1 Turbo S車主無法抗拒也全數上身！引擎輸出比原廠暴增兩倍多即使足夠睥睨接班人992 Turbo S，不過想獲得更多快感也再醞釀外觀升級的念頭。不同於熱血味、戰鬥化的主流型態，這輛千匹991.1 Turbo S基於車主個人創意發想也呈現內斂、張狂並存的獨特風貌。外觀即使將前後保桿變更為GT3 RS式樣，加上正統競技化的後下擾流搭配，致使整個視覺氛唯武鬥化不少，不過車尾不但沒裝GT3高聳尾翼，甚至連原廠991.1 Turbo S可變式樣也拆除，取而代之則是老911最佳標配的Duck Tail「鴨尾」造型，讓其額外散發出一股沒違和卻吸睛的經典古味，不由讓人想多看兩眼…… 
就因為無法避免一代比一代強的車輛進化法則，一旦淪落舊款下場，非常計較車輛條件是高或低的車主訴諸改裝之途也成為經常之事，就算愛車是Porsche 911性能二哥也一樣，於是也出現這輛外觀看似GT3 RS、性能實力卻足夠海放GT2 RS的991.1 Turbo S……..與現役最新世代的Type 992相較，Type 991算是剛過賞味期限期的前代版，不過囿於後浪推前浪的進化法則，也讓全車系性能實力明顯落居下風，這當然也包括在初期階段曾位居一哥位置的991.1 Turbo S！即使動力規格都和當前最新的992 Trbo S完全一個樣，維持相同的3.8L雙渦輪水平六缸設計，但這也只是表象而已，骨子裡的細膩設定卻出現大幅出入，也讓兩者輸出峰值有著高達28hp、90Nm的明顯落差，對強調行情趴數的991.1 Turbo S車主族群情何以堪，於是大量訴諸後天強化也成為高改裝熱度車種。說到渦輪版911動力改裝，ByDesign Automotive品牌知名度雖明顯不如市場大宗的ESmotor，不過本身專研渦輪跑車強化多年，存有極深厚的底子之下，加上又積極耕耘零四加速領域，在熱血族群的口碑也水漲船高。針對渦輪911的動力強化，ByDesign Automotive為了滿足車主要盡脫老邁擁有超越新款後繼車實力的重鹹胃口，本身也推出集各品牌軟硬體套件大成於一身的XR1000 Package Edition，升級效果標榜最大輪馬力可輕易突破1000hp大關，這位991.1 Turbo S車主無法抗拒也全數上身！引擎輸出比原廠暴增兩倍多即使足夠睥睨接班人992 Turbo S，不過想獲得更多快感也再醞釀外觀升級的念頭。不同於熱血味、戰鬥化的主流型態，這輛千匹991.1 Turbo S基於車主個人創意發想也呈現內斂、張狂並存的獨特風貌。外觀即使將前後保桿變更為GT3 RS式樣，加上正統競技化的後下擾流搭配，致使整個視覺氛唯武鬥化不少，不過車尾不但沒裝GT3高聳尾翼，甚至連原廠991.1 Turbo S可變式樣也拆除，取而代之則是老911最佳標配的Duck Tail「鴨尾」造型，讓其額外散發出一股沒違和卻吸睛的經典古味，不由讓人想多看兩眼…… 
延伸閱讀：一、全球最猛「水冷蛙」：
