撰文：余宗達 Daco圖片：Oliver Amon、Markom Racing
Mercedes W202即使是C Class最古早車款，和前身W201相較卻明顯來得新潮而且經典老味也不夠道地，和一般所謂經典老車的把玩型態可說有相當違和感，偏好收集眾人目光的車主，改裝方式只能另謀他想再醞釀出有高吸睛效果的新鮮改裝，就像絕對是W202稀有緊繃改的「C600 V12 Turbo」式樣，能衝又能帶甩的超猛實力連最新AMG C63都沒得比……
起源於1993年的Mercedes C Class第一世代的W202，在三茫星陣營即使老賓代表，囿於本身外型設計之故，要冠上字眼其實是相當勉強，尤其在前身也是車迷公認經典老賓第一把交椅的W201面前，更是一點資格都沒有，於是以眾人目光為玩車依歸的車主也只能放棄Old School另謀其他改裝玩法！對此，這輛W202車主因此興起Drift之下，基於大增愛車Show Time精彩度，也在愛車身上採用極為另類的強化手法。本身並非AMG示意而是一般車款而已，為了提高動力爆發力與嘉義狂暴度，引擎便上身時空背景相近且是自家陣營超大顆式樣的M120 V12缸引擎！光是把引擎室塞好塞滿就先營造車震撼又霸氣的視覺效果。
M120先天設計雖屬於NA型式，原廠輸出極限也明顯不如採用渦輪增壓的後繼版M275與M279，不過氣門唯一採用高效率的48V配置而且還是「雙凸」DOHC型式，而且本身殘值售價明顯偏低，再加上排氣量高達6.0L之譜，轉換為Turbo型式更能倍增外掛渦輪的加分效果，這些都是之所以獲得車主青睞的重點。M120專用的引擎強化套件即使相當匱乏，不過負責操刀的Markom Racing即使僅同時以增厚墊片方式降低引擎壓縮比，以讓外掛渦輪的效果更突出，不過原廠腹內機件強度表現卻是不差，尤其原廠連桿更是高剛性的Forged鍛造式樣，加上周邊大進化與渦輪、全取代ECU也讓其馬扭力峰值至少有翻倍以上提升，再搭配後差速器高鎖定化的特製改裝，以及油箱為了搭配M120引擎重量特別採用後中置配置，以讓車輛配重更為均衡，無論加速反應、慣彎操控與滑移橫走實力也因此暴增，絕對是老賓改裝的天花板水準…..
Mercedes W202即使是C Class最古早車款，和前身W201相較卻明顯來得新潮而且經典老味也不夠道地，和一般所謂經典老車的把玩型態可說有相當違和感，偏好收集眾人目光的車主，改裝方式只能另謀他想再醞釀出有高吸睛效果的新鮮改裝，就像絕對是W202稀有緊繃改的「C600 V12 Turbo」式樣，能衝又能帶甩的超猛實力連最新AMG C63都沒得比……起源於1993年的Mercedes C Class第一世代的W202，在三茫星陣營即使老賓代表，囿於本身外型設計之故，要冠上字眼其實是相當勉強，尤其在前身也是車迷公認經典老賓第一把交椅的W201面前，更是一點資格都沒有，於是以眾人目光為玩車依歸的車主也只能放棄Old School另謀其他改裝玩法！對此，這輛W202車主因此興起Drift之下，基於大增愛車Show Time精彩度，也在愛車身上採用極為另類的強化手法。本身並非AMG示意而是一般車款而已，為了提高動力爆發力與嘉義狂暴度，引擎便上身時空背景相近且是自家陣營超大顆式樣的M120 V12缸引擎！光是把引擎室塞好塞滿就先營造車震撼又霸氣的視覺效果。M120先天設計雖屬於NA型式，原廠輸出極限也明顯不如採用渦輪增壓的後繼版M275與M279，不過氣門唯一採用高效率的48V配置而且還是「雙凸」DOHC型式，而且本身殘值售價明顯偏低，再加上排氣量高達6.0L之譜，轉換為Turbo型式更能倍增外掛渦輪的加分效果，這些都是之所以獲得車主青睞的重點。M120專用的引擎強化套件即使相當匱乏，不過負責操刀的Markom Racing即使僅同時以增厚墊片方式降低引擎壓縮比，以讓外掛渦輪的效果更突出，不過原廠腹內機件強度表現卻是不差，尤其原廠連桿更是高剛性的Forged鍛造式樣，加上周邊大進化與渦輪、全取代ECU也讓其馬扭力峰值至少有翻倍以上提升，再搭配後差速器高鎖定化的特製改裝，以及油箱為了搭配M120引擎重量特別採用後中置配置，以讓車輛配重更為均衡，無論加速反應、慣彎操控與滑移橫走實力也因此暴增，絕對是老賓改裝的天花板水準…..
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