撰文：蔡至兼 Chien
自2019年底台北車展發表至今邁入第三年的LEXUS LM，可算是TOYOTA專為金字塔頂端商務人士所打造的移動工具，不過市場僅限於中國與台灣等少數地區，如今隨著新一代TOYOTA Alphard即將在2022年進行大改款，似乎也預告第二代LEXUS LM也準備改頭換面還換心，而且最快也是2022年問世，台灣市場搞不好在2023年有機會導入！ 
其實當初開發LM是以現行TOYOTA Alphard為基礎，而這又是2015年在日本所發表的車款，從底盤、科技、設計這三大層面來看，重新包裝下的LM雖有新穎外觀，但骨子裡卻屬上一世代的技術，因此下一代LM確定採用與2021年底發表的Noah相同底盤，也就是TOYOTA最負盛名TNGA的GA-C底盤平台，無論操控、舒適、剛性都獲得更進一步的表現。現行5,040×1,850×1,890mm的尺碼將擴增為5,050×1,870×1,950mm，主要是在高度有明顯增加，為了是提供更好的室內頭頂空間；軸距也將從3,000mm微增50mm達3,050mm(但亦有可能維持既有的設定)，故將提供雙排四座與三排七座兩種座艙選擇。至於行李廂格局上也較現行來得更寬且平坦，置物機能性與容量可稱得上全面升級。 
目前在台灣販售的編成為LM300h，也就是搭載2.5L Hybrid油電複合動力系統，綜效馬力達163hp，雖然看似一般的數字實際上已敷日常使用，然而真要滿足對性能的要求恐怕還有一段距離，也因此原廠將針對動力心臟重新調整。根據了解，新一代LM將換裝2.4L渦輪增壓與單馬達的Hybrid組合，而非坊間流傳的2.5L，如此一來足以提升綜效馬力，推測至少擁有250hp的馬力輸出，車型名稱也會維持LM 300。另外，像e-FOUR四輪驅動系統、Swing Valve機械式可變阻尼等也都會納入標配中。 
在配備方面，為了維持頂級移動商務艙的定位，LEXUS可是竭盡所能地導入豪華、奢華與尊榮的元素，第二代LM將提供26-28吋螢幕、私密電動隔板、Mark Levinson音響系統、雙層降噪玻璃、獨立冷藏櫃、真皮雙獨立Ottoman按摩座椅等，從車縫線、皮革到飾板的材質都經過精挑細選，不過這僅限於四人座車型，七人座就回歸到基本實用卻不失豪華尊貴的設定。當然列為標配的TSS 2.0，除了具備相當普遍的PCS預警式防護系統、LTA車道偏離警示系統、ACC、BSM盲點警示、RCTA後方車側警示、環景影像等功能外，還會支援交通號誌辨識、路口交通檢視兩大功能，只是礙於台灣法規與相關條件的建置等問題，恐怕未來不會納入台版TSS 2.0之中。 
雖說原廠表定2022年進行第二代LM的發表，然而武漢疫情的攪局似乎也成為不定時變數，加上晶片荒、原物料價格蠢蠢欲動、抗疫仍看不到終點等多因素下，搞不好要等到2023年才有機會登場，總之在台灣想看到第二代LM，2023年應該是最快的時間，先決條件是生產事宜沒有產生任何變數！
其實當初開發LM是以現行TOYOTA Alphard為基礎，而這又是2015年在日本所發表的車款，從底盤、科技、設計這三大層面來看，重新包裝下的LM雖有新穎外觀，但骨子裡卻屬上一世代的技術，因此下一代LM確定採用與2021年底發表的Noah相同底盤，也就是TOYOTA最負盛名TNGA的GA-C底盤平台，無論操控、舒適、剛性都獲得更進一步的表現。現行5,040×1,850×1,890mm的尺碼將擴增為5,050×1,870×1,950mm，主要是在高度有明顯增加，為了是提供更好的室內頭頂空間；軸距也將從3,000mm微增50mm達3,050mm(但亦有可能維持既有的設定)，故將提供雙排四座與三排七座兩種座艙選擇。至於行李廂格局上也較現行來得更寬且平坦，置物機能性與容量可稱得上全面升級。 目前在台灣販售的編成為LM300h，也就是搭載2.5L Hybrid油電複合動力系統，綜效馬力達163hp，雖然看似一般的數字實際上已敷日常使用，然而真要滿足對性能的要求恐怕還有一段距離，也因此原廠將針對動力心臟重新調整。根據了解，新一代LM將換裝2.4L渦輪增壓與單馬達的Hybrid組合，而非坊間流傳的2.5L，如此一來足以提升綜效馬力，推測至少擁有250hp的馬力輸出，車型名稱也會維持LM 300。另外，像e-FOUR四輪驅動系統、Swing Valve機械式可變阻尼等也都會納入標配中。 在配備方面，為了維持頂級移動商務艙的定位，LEXUS可是竭盡所能地導入豪華、奢華與尊榮的元素，第二代LM將提供26-28吋螢幕、私密電動隔板、Mark Levinson音響系統、雙層降噪玻璃、獨立冷藏櫃、真皮雙獨立Ottoman按摩座椅等，從車縫線、皮革到飾板的材質都經過精挑細選，不過這僅限於四人座車型，七人座就回歸到基本實用卻不失豪華尊貴的設定。當然列為標配的TSS 2.0，除了具備相當普遍的PCS預警式防護系統、LTA車道偏離警示系統、ACC、BSM盲點警示、RCTA後方車側警示、環景影像等功能外，還會支援交通號誌辨識、路口交通檢視兩大功能，只是礙於台灣法規與相關條件的建置等問題，恐怕未來不會納入台版TSS 2.0之中。 雖說原廠表定2022年進行第二代LM的發表，然而武漢疫情的攪局似乎也成為不定時變數，加上晶片荒、原物料價格蠢蠢欲動、抗疫仍看不到終點等多因素下，搞不好要等到2023年才有機會登場，總之在台灣想看到第二代LM，2023年應該是最快的時間，先決條件是生產事宜沒有產生任何變數！
