TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Peitz Performance、ms.emelia
本身雖採用超跑標配化驅動的MR設計，而車體造型也極為動感高跑格，但如此的Chevrolet第八代Corvette 全車設定畢竟和牛、馬有大段差距尤其是動力輸出，於是也激起車主好勝心想透過後天強化讓愛車擁有足可媲美正超跑的超強實力，使得雙渦輪改造也成為最主流手法！這輛由Peitz Performance操刀的C8雙渦版，不但最大馬力輕鬆跨越千匹大關同時零四加速更是目前全球C8最快的「九秒台」，身價高數倍的超跑可別小看它…..
就因為驅動模式從一貫FR變更為全車系首見的MR，致使Chevrolet當家跑車Corvette最新第八代的C8可說更有超跑架勢之下，性能車迷也趨之若鶩紛紛拜倒！不過引擎輸出卻沒有外觀、驅動設計那般超跑化，沒多久就讓車主感覺麻痺，於是新車上市不多久，不少美系改裝廠為了呼應高漲的車主升級需求便紛紛進行動力升級套件開發，其中堪稱美系改裝王牌的Hennessey Performance率先推出對應全原廠引擎的低增壓套件，致使馬力峰值提升643hp也揭開C8渦輪改的序幕！基於讓C8動力能和正統超跑互相較近，專精美系跑車改裝的Peitz Performance也透過周邊協力廠商包括Diamond Piston、Winberg Cranshift開發專用鍛造強化機件，加上本身在可程式ECU的突破也推出升級效果更強悍的高增壓套件！
至於這輛雪白色C8基於車主想紅想得冠軍的需求，原廠LT2 V8引擎則送交美系動力名廠Texas Speed進行強化加工，其中汽缸頭改裝加大氣門、高角度凸輪軸對雙渦輪改裝更極具大加分效果，於是Peitz Performance也將渦輪選擇大進氣量又蓄壓快的Precision Turbo 62/66滾珠軸承式樣！再搭配供油升級、進氣冷卻強化與ECU細膩設定，加上燃油變更為E85酒精汽油，增壓值設定在20 psi也就是1.38 bar時，也讓馬力峰值達當1022hp大關，堪稱是GM LT2引擎最猛水準。後續在DCT變速箱上身Dodson Motorsport強化離合器、輸出軸與低檔齒比等強化部品，日前出征加速賽也寫下目前C8全球第一零四加速快的9.41秒，而通過末速也上提到144 mph（231.75km/h），已足夠超越最強零四原廠超跑且身價多四倍的McLaren 765LT了…..
本身雖採用超跑標配化驅動的MR設計，而車體造型也極為動感高跑格，但如此的Chevrolet第八代Corvette 全車設定畢竟和牛、馬有大段差距尤其是動力輸出，於是也激起車主好勝心想透過後天強化讓愛車擁有足可媲美正超跑的超強實力，使得雙渦輪改造也成為最主流手法！這輛由Peitz Performance操刀的C8雙渦版，不但最大馬力輕鬆跨越千匹大關同時零四加速更是目前全球C8最快的「九秒台」，身價高數倍的超跑可別小看它…..就因為驅動模式從一貫FR變更為全車系首見的MR，致使Chevrolet當家跑車Corvette最新第八代的C8可說更有超跑架勢之下，性能車迷也趨之若鶩紛紛拜倒！不過引擎輸出卻沒有外觀、驅動設計那般超跑化，沒多久就讓車主感覺麻痺，於是新車上市不多久，不少美系改裝廠為了呼應高漲的車主升級需求便紛紛進行動力升級套件開發，其中堪稱美系改裝王牌的Hennessey Performance率先推出對應全原廠引擎的低增壓套件，致使馬力峰值提升643hp也揭開C8渦輪改的序幕！基於讓C8動力能和正統超跑互相較近，專精美系跑車改裝的Peitz Performance也透過周邊協力廠商包括Diamond Piston、Winberg Cranshift開發專用鍛造強化機件，加上本身在可程式ECU的突破也推出升級效果更強悍的高增壓套件！至於這輛雪白色C8基於車主想紅想得冠軍的需求，原廠LT2 V8引擎則送交美系動力名廠Texas Speed進行強化加工，其中汽缸頭改裝加大氣門、高角度凸輪軸對雙渦輪改裝更極具大加分效果，於是Peitz Performance也將渦輪選擇大進氣量又蓄壓快的Precision Turbo 62/66滾珠軸承式樣！再搭配供油升級、進氣冷卻強化與ECU細膩設定，加上燃油變更為E85酒精汽油，增壓值設定在20 psi也就是1.38 bar時，也讓馬力峰值達當1022hp大關，堪稱是GM LT2引擎最猛水準。後續在DCT變速箱上身Dodson Motorsport強化離合器、輸出軸與低檔齒比等強化部品，日前出征加速賽也寫下目前C8全球第一零四加速快的9.41秒，而通過末速也上提到144 mph（231.75km/h），已足夠超越最強零四原廠超跑且身價多四倍的McLaren 765LT了…..
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