GT乃是Grand Tour的縮寫簡稱，中譯可為“偉大的旅程”，據稱緣起於17世紀時的歐洲貴族，他們會協同數輛馬車，攜家帶眷打包一堆家當外加傭人廚師等，進行數月甚至數年的長途旅遊。由於攜帶物品眾多，其馬車車廂需要特別加大，被貴族們豪稱為「Grand Touring」，最後貴族們乾脆說自己在「Grand Tour」，演變至今成為車廠愛用的一個車款型號名稱。

以上都是聽說，可信度高，供參考。

不管Grand Tour的出處到底為何，當人類的移動方式從馬車轉化到了蒸汽機、再演變成內燃機（正準備轉變為電動機），原本路途上那“噠噠噠”的馬蹄聲已成引擎嘶吼，不變的卻是人們對於旅行的嚮往與崇仰。所以各馬車製造商，喔不，是汽車製造商，自然也得針對“GT”來推出各種產品，好讓顧客下單結帳，滿足“偉大旅程”的各種情懷。

而過往所認定的GT車款，無非得滿足下列條件：雙門四座、長車頭、短車尾、前置後驅，還得要有充沛的性能，同時豪華又舒適。這樣的產品市面上已經不少，但對於賽車起家、賣車只是副業的McLaren來說，要想造出一款符合上述條件的GT，從技術面上來看雖然沒有多大問題，但回歸到現實面，McLaren目前並沒有前置引擎平台、顯然也沒有推出一系列前置引擎車款的打算，畢竟節省成本避免多餘開銷才是硬道理。所以他們便傳承過往，以原有的中置引擎平台Monocell II，做了輛不符合世俗常理標準的“中置引擎雙座GT”，更乾脆把這車直接叫做GT。

當我接獲McLaren GT的試駕邀約，心裡很是期待，畢竟不少海外媒體將此車冠上“史上最舒適的McLaren”之名，我心裡想著尊貴如McLaren，其所打造的“GT”，想必能夠擁有著極其柔順絲滑、讓人放鬆至極卻又豪氣萬千的乘坐體驗......但同時，我心中卻也充滿問號，畢竟一輛中置引擎的“GT”......這真的是前無古人。

一輛不能載東西的GT能被稱作GT嗎？這是我試駕前的最大疑問。

很快迎來試駕當日，一屁股坐進駕駛艙中，一切的感覺都是那樣熟悉：狹小的空間、低趴的視野、極簡風格的控制介面、競技感十足的儀表板，包含座椅也都還是近乎完美的包覆與支撐著我，這正是我熟悉的McLaren。而在發動引擎瞬間，熟悉的轟鳴從身後傳來，這具4.0升V8雙渦輪設計的M840T，從2017年發表到現在，已成為McLaren新一代的主力戰將，飽滿出力配上渾厚聲頻，是足壓牛馬的強力心臟，讓我忍不住想要趕緊出去跑幾圈......

誒等等，這不是“GT”嗎？不是應該悠悠哉哉的放鬆心情，享受自在的出遊氣氛，怎麼還是這麼熱血、這麼的“McLaren”？是的，即便被冠上GT之名，McLaren還是那個McLaren，濃厚賽車氣息印證McLaren豐厚歷史的基因，但尾門上那個電動開關，卻又讓我身心一下抽離......

電動啟閉尾門，這項在一般車款上稀鬆平常的配備，在超跑圈中卻是相當稀有。而McLaren更誇張的是利用引擎位置下移的做法，替上頭的“行李廂”額外爭取到了200公升的容積，使得總容積達到了420L，搭配電動尾門，頓時讓我有去大賣場血拼的衝動。

420L的行李廂容積事實上已經比不少都會小車要來得大了，誰能想像到一台中置引擎後輪傳動的純種跑車、純種McLaren，居然也能夠在後方置放下一套高爾夫球袋。雖然也就是一套而已，但搭配車頭150公升的置物空間，這輛McLaren，好像還真能載點東西？

當然，為了符合“GT”之名，McLaren不只是弄了個電動尾門而已，除了將車架做了特別調整，提供更加“舒適”的路感回饋之外，其所配置的避震器也採用了新型主動阻尼控制系統，可以在兩毫秒（千分之二秒）之內事先預測路面狀況並對避震器阻尼做出提前反應，同時也提供了Comfort“舒適”、Sport“運動”與Track“賽道”三種模式，在不同模式下，除了避震器阻尼之外，包含變速箱換檔邏輯、轉向手感等等都會同步變化。

此外，GT的前保險桿已經具備“10度”的進入角，搭配上可增高20mm的車頭抬升功能，講的誇張點，McLaren GT都能去輕度off-road了～當然，去輕度越野是真的太誇張，但至少在這樣的先天條件之下，“GT”確實給出了其他McLaren車款所不及的“地形攻克能力”，更加符合“GT”的定義。

而對於McLaren這樣的品牌來說，如果說給予地形攻克能力是費盡心思，那增添許多奢華裝扮就是本分，除了讓人眼花撩亂的內裝皮革選項之外，McLaren更在全景玻璃車頂上提供了堪稱高科技的5段式電控變色玻璃（選配），還有電熱椅、12.3吋中控螢幕等過去鮮少在McLaren上頭能看到的搭配，用意就是希望買家們能夠享受一段舒適、奢華、卻又充滿McLaren風味的“偉大旅程”，也就是Grand Tour、「GT」。

原廠新聞稿裡有這樣一段話：「McLaren GT體現了McLaren不凡的設計語彙、象徵著全新里程碑，McLaren GT擁有優異的性能與速度、具奢華感與長程旅途的舒適性，卻不失McLaren獨有的動態操駕感受。McLaren渴望挑戰極限及顛覆傳統，改寫既有GT跑車的規章。」

顛覆人們對於“GT”的既定印象，便是McLaren給自己定下的志向，畢竟從沒有一款中置引擎超跑敢說自己是GT，但McLaren卻想要挑戰自己與這個世界。

你說他們成功了嗎？在我試駕了一整天之後，我必須很坦白的說，大概有80%的時間，我依舊覺得路上的車太多了、紅綠燈太密了、路太短了，根本不能好好的發揮GT該有的性能與瀟灑，畢竟那個從賽道起家的McLaren，還是給予GT許多領先對手的賽道技藝。重要的是，GT不是只有營造氣氛而已，而是真正可以讓你直接下賽道挑戰單圈時間的利器。

所以，在多數的時間內，我還是一直想要鼓催GT、想要與McLaren替我們準備好的那些激情共處。但實際上，除了正規賽道之外，很難有適合的道路能夠發揮GT的實力，更不用說我們身處地狹人稠的台灣、台北。所以，在“快不起來”的道路條件限制下，我開始試著放鬆我的心情、放慢我的步調，去體會所謂的“GT”。

確實，GT可以被稱作史上最舒適的McLaren，但他確實也非我心中理想的那種GT，他給我的感受仍是一輛實實在在的McLaren、一輛可以隨時上賽道虐殺牛馬的冷酷機器。但不得不承認的是，McLaren把過去向來狹義的“GT”，做了一個前無古人的廣義解釋，在市場不斷細分的當下，其實去仔細思考中置引擎GT這件事，好像也沒有什麼不可以，至少相比其他款式的McLaren、甚至是其他品牌的中置引擎車款，McLaren GT確實是最適合拿來“GT”的。

說實話，即便是在賽道上，我覺得要把所謂“超跑”的中置引擎車款開到極限都不容易，更別說是在一般道路上。所以在性能已是綽綽有餘的當下，那何不選擇一台相對更舒適、更實用的中置引擎超跑呢？至少，McLaren GT可以讓你在來回高爾夫球場的路上，依然能盡情的享受暢快又激情的駕駛樂趣，而不需要開著笨重的休旅車或是無趣的四門房車，對於McLaren來說，這就是他們心中的“GT”。

至於對我來說，雖然我還是更喜歡傳統的GT，但一輛敢於顛覆傳統的產品，我想，該值得肯定、該值得被列入史冊。

畢竟，改變從來都不是件容易的事。