對Defender的第一印象，最早來自香港警匪片，金屬外觀加上方方正正的造型，直覺硬漢就該駕駛著這般硬派車款，暢遊山海雲霧間。在台灣這車雖然不多，但每每出現在路上總比超跑還吸引路人目光。後來車子改款了，香港也不再是記憶裡的香港了…
撰文與攝影：麥斯
Defender誕生於1948年，至今已經有70多年的歷史，是LAND ROVER 乃至於整個越野車界都相當重要的一款車。與其他越野車款一樣，Defender誕生初期的主要目標是為了軍事用途。在陸軍為王的年代，一台具備越野功能的車款是每個軍事強國必然投入資源開發的。
一直到2016年Solihull生產線最後一台Defender下線，全球一共賣出200萬輛，堪稱完美謝幕。不過傳奇並未就此停筆，2019年全新世代Defender登場，用上全新D7X平台與全鋁合金單體車身，故事在斯洛伐克產線續寫著。
不過當全新Defender登場時，車界意外引發了好看與否的論戰。支持派認為新的Defender變得更精緻時尚，不論荒野或都會叢林都合用。反對派則認為新造型根本欺師滅祖，經典傳統蕩然無存，不在方正的Defender還是Defender嗎？
所幸這個問題有德國好兄弟G-Class在一旁幫忙擋砲火。因為改款前的G-Class在中國即稱之「渣男神車」，意指有錢富二代三代都是開大G把妹。而改款後的G-Class又更豪華舒適也更貴了，不過有錢人壓根不在乎，因為很少數的人會把這麼貴的車去玩越野。
新Defender其實也正走著G-Class的路，那就是越野是本性，但豪華才是生活。不過設計師強調，在時尚的外觀上，他們還是保留許多像經典致敬的元素。包括前後短懸、側開尾門、外掛備胎以及從Series II便開始採用的“barrel side”桶形腰線設計等等。雖然更精緻了，但他還是一台 Defender。
坐進車室，Pivi Pro 10吋觸控面板與12.3吋數位儀表板，在當今車壇或許不是什麼稀奇的玩意，但在出現在硬漢七十載的Defender上，還是十足新鮮。除了可以支援手機App外，現在還有手機遙控功能，加上最新的OTA雲端更新功能一應俱全，若要打個比方來形容，大概就是藍波變成機甲戰士了吧。
不過設計師還是透過幾項細節跟鐵桿Defender交代，像是粗壯的登車把手、外露鉚釘、防水橡膠地墊等，要車主放心，前方就算滿地泥濘，還是加足馬力向前衝吧！
不過既然是極具越野指標的一款車，官方還是特別舉辦越野場地讓眾家媒體盡情撒野。我們試駕的是七座長軸版，車長 5018mm，軸距來到3022mm。老玩家就知道其實又長又大的設定對越野車來說未必是好事，但憑藉滿滿的電控設備，讓新的Defender還是擁有38°
穿越角 28°
離去角 40° 與900mm的最大涉水深度。
能有如此優異表現，受益於新款總伸縮行程達185mm的氣壓懸吊。當系統檢測到大幅度的地面高低落差時，可自動升高35mm。在必要的情況下，駕駛 者還可在此基礎上手動升高懸吊35mm，懸吊的 總升高行程達到了145mm。 
另外，Adaptive Dynamics主動動態控制系統的自 動調適阻尼器每秒可監測車體動態多達500次，即時反應以優化控制和舒適度。而過去越野是許多汽車編輯的知識盲區。但現在透過完善的電弄系統，開著Defender越野用一鍵就能搞定。
以前上路前你得搞懂什麼時候用Low檔、什麼狀況要鎖中差。現在透過第二代ALL-TERRAIN 全地形控制系統，選擇自動選項，不過是泥地、沙地還是涉水，現在電腦通通幫你調整最合適的車身高度與傳動模式，駕駛只需要握穩方向盤掌握方向即可，人人都是越野大師。
結束所有的越野關卡，一開始的質疑也漸漸煙消雲散，Defender還是一如繼往的強悍。把握空閒時間，開在台中郊區山路兜上幾圈。恩，Defender還是很越野！過程中出現較明顯的側傾，當然這可能與配置的全地型胎也有關係，因此即便內外觀都適合開著上下班，但如果可以，建議配置兩套輪胎會比較好。
總結新一代Defender好不好，值不值得買，其實就跟男生回顧當兵歲月一樣，明明很苦、很操，巴不得早些脫離的環境，現在卻變成每每男生相聚最好打開話夾子的話題。但看到現在當兵居住環境變舒適了，個人配備變好了，卻又開始大酸現在的兵還有戰力嗎？
同理，那些本格派的越野玩家心中總是覺得機械式差速鎖、圈狀彈簧與絞盤那才是越野的王道。氣壓懸吊、全景視角簡直不倫不類。也跟露營一樣，就是要拿把山刀鑽木取火那才叫野營，用瓦斯爐那叫野餐！
承認吧！我們只不過還不願習慣科技的進步，還想停留在過去單純簡單的美好，但汽車工藝的進展從不停歇腳步，你可以選擇停下歇息，或展開雙臂擁抱未來！
