TEXT：余宗達 DacoPHOTO：F20＿V8Turbo
搭載N55 3.0L渦輪引擎的F20 M135i， 315hp、450Nm的最大輸出即使在歐系鋼砲級距可說上乘水準，隨著世代接替之後，連配置B58新引擎的同門兄弟M140i都擋不了更別提當前歐系鋼砲王的AMG A45 S，車主不想掉漆也紛紛訴諸改裝以扳回顏面！這輛F20 M135i不但動力、傳動與底盤均沿用F86 X6M，外觀也改造成F87 M2的正宗扮相，也成為超罕見的超強V8雙渦輪鋼砲……
引擎即使一樣屬3.0L直六缸＋渦輪設計，但F20 M135i所配置的N55B30，本身所欠缺的Double VANOS、Valvetronic進氣可變系統就算可用後天強化彌補，但排氣量偏小之外，更重要是汽缸本體的冷卻水道採用Open Desk開放型式，剛性強度明顯不如接班人屬封閉水道的B58B30，不光原廠輸出遜色一截連改裝熱度也明顯不如！即使如此，還是有不願屈服先天宿命的車主拼命尋求愛車性能大進化之道。不管何種級距的車，動力輸出要大增，根本關鍵就是引擎吞吐量要大，尤其是渦輪增壓式樣，以BMW車種而言，上身先天體質強健、後天升級潛力大的正宗M Power動力乃是最簡便方式，於是這位車主如法炮製，更特別上身同時具備大排氣量＋大馬力＋高扭力三重特色、屬於F86 X6M標配的S63B44T2 4.4L V8引擎！
本身除了有567hp最大馬力，攸關加速的扭力峰值更高達750Nm，連同一世代、同心臟的F10 M5都自嘆不如，這輛F20變速箱也上身原廠標配式樣、最大承受扭力可高達750Nm的ZF 8HP75Z的八速自排式樣，動力、傳動與底盤全都一脈相承自F86 X6M，都包引擎電腦、傳動ECU與周邊線組也一併沿用，根本沒有適應不良的後裔症出現之外，就算目前還沒大改，頂多只將進排氣升級高流量再搭配ECU精細設定，但也足夠秒殺現役歐系鋼砲王的AMG A45 S了！基於營造裡外一致化的高性能本色，外觀除了包括頭燈、水箱罩與前保桿通通變更為「Baby M」標準造型，車側也上身F87 M2的寬體葉子板，即使採用焊接手法但經過細膩鈑烤卻也毫無瑕疵，猛然一看絕對有M2掀背版的錯覺，再搭配M4 GTS式樣的散熱行引擎蓋，整體也更為盛氣凌人一點都不低調…..
搭載N55 3.0L渦輪引擎的F20 M135i， 315hp、450Nm的最大輸出即使在歐系鋼砲級距可說上乘水準，隨著世代接替之後，連配置B58新引擎的同門兄弟M140i都擋不了更別提當前歐系鋼砲王的AMG A45 S，車主不想掉漆也紛紛訴諸改裝以扳回顏面！這輛F20 M135i不但動力、傳動與底盤均沿用F86 X6M，外觀也改造成F87 M2的正宗扮相，也成為超罕見的超強V8雙渦輪鋼砲……引擎即使一樣屬3.0L直六缸＋渦輪設計，但F20 M135i所配置的N55B30，本身所欠缺的Double VANOS、Valvetronic進氣可變系統就算可用後天強化彌補，但排氣量偏小之外，更重要是汽缸本體的冷卻水道採用Open Desk開放型式，剛性強度明顯不如接班人屬封閉水道的B58B30，不光原廠輸出遜色一截連改裝熱度也明顯不如！即使如此，還是有不願屈服先天宿命的車主拼命尋求愛車性能大進化之道。不管何種級距的車，動力輸出要大增，根本關鍵就是引擎吞吐量要大，尤其是渦輪增壓式樣，以BMW車種而言，上身先天體質強健、後天升級潛力大的正宗M Power動力乃是最簡便方式，於是這位車主如法炮製，更特別上身同時具備大排氣量＋大馬力＋高扭力三重特色、屬於F86 X6M標配的S63B44T2 4.4L V8引擎！本身除了有567hp最大馬力，攸關加速的扭力峰值更高達750Nm，連同一世代、同心臟的F10 M5都自嘆不如，這輛F20變速箱也上身原廠標配式樣、最大承受扭力可高達750Nm的ZF 8HP75Z的八速自排式樣，動力、傳動與底盤全都一脈相承自F86 X6M，都包引擎電腦、傳動ECU與周邊線組也一併沿用，根本沒有適應不良的後裔症出現之外，就算目前還沒大改，頂多只將進排氣升級高流量再搭配ECU精細設定，但也足夠秒殺現役歐系鋼砲王的AMG A45 S了！基於營造裡外一致化的高性能本色，外觀除了包括頭燈、水箱罩與前保桿通通變更為「Baby M」標準造型，車側也上身F87 M2的寬體葉子板，即使採用焊接手法但經過細膩鈑烤卻也毫無瑕疵，猛然一看絕對有M2掀背版的錯覺，再搭配M4 GTS式樣的散熱行引擎蓋，整體也更為盛氣凌人一點都不低調…..
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