撰文：劉家岳 Jason儘管Audi 11月底才發表了征戰2020-21賽季、擁有全新動力系統的戰駒e-tron FE07，不過沒幾天就宣布玩完這一季就會撤出電動方程式的震撼決定！在脫離Formula E賽事之後，Audi將要重返熟悉的耐久賽事、並把資源投注在新成立的LMDh組別，難道純電賽車在四環眼中已經不值得繼續投入了嗎？
Audi Sport在Formula E創立之初就參與其中，前三年是為客戶車隊提供技術等各項資源的輔助角色，直到2017年改以廠隊身份擴大規模投入。這六年間共計贏下12個分站冠軍、更在2017-18賽季獲得年度車隊冠軍的殊榮，整體來說也算是在電動方程式錦標賽有不少斬獲，所以當宣布離開計畫之後也引起外界不少議論。
不過在就如第一段提到的Audi FE Team才剛發表了全新e-tron FE07賽車，所以還是會全力參戰明年一月開跑的2020-21賽季上，但當2020-21賽季結束後就會卸下廠隊身份，2021-22賽季就會單純變成供應商、為客戶車隊Envision Virgin Racing供應動力到該年底為止。
在跳坑Formula E之後，Audi Sport選擇重返曾經制霸十餘年，且拿下過13個冠軍的Le Mans 24 Hours賽場上，當然WEC世界耐力錦標賽也包括在內。不過有趣的是Audi這次回歸耐久賽場並不是要重新參與最高等級的LMP1（現已改制為LMH）而是加入全新成立的LMDh組別，那麼LMDh到底是什麼？
全名為Le Mans Daytona Hybrid Prototype的LMDh，是由掌管利曼系列賽跟WEC的ACO（Automobile Club de l'Ouest，西法賽車會），跟掌管Daytona 24h還有賽百靈耐久賽等賽事的IMSA（International Motor Sport Asscociation，國際賽車協會）共同推出的新規範，等級跟原本利曼還有WEC的LMP2相當，但最大不同就是強制搭載KERS動能回收系統成為Hybrid動力，能夠直接同時征戰歐美兩大系統的耐久賽事則是吸引新車隊加入的最大賣點，不過LMDh才剛完成規則制定，得要等到2022年才會正式上場。
那麼到底為什麼Audi要捨棄已經是當前潮流的電動車領域、改走「回頭路」轉投Hybrid賽車領域？首先Audi認為Formula E目前在技術上已經無法有太多突破、或是已經掌握足夠多的電動賽車Know-how，再加上同為VW集團的Porsche也同時投注在電動方程式中，雖然都是獨立開發相關技術、但兄弟鬩牆戲碼對整體集團發展而言畢竟是弊大於利的狀況。
再來比較關鍵的是Audi推出了名為Roadmap E的產品戰略，要達到電氣化車款在2025年佔總銷量四成的目標。在這四成之中不可能全部都是電動車，Hybrid車款應該還會是主力，作為賽道部門的Audi Sport最重要使命就是要替市售車加分，來強化外界對於一般車輛跟出色性能之間做連結。從這點來看Audi轉身投入Hybrid的LMDh賽事似乎才對賣車更有幫助。
不過離開Formula E後不代表Audi就此放棄電動賽車的開發計畫，預計在2022年會以一輛全新的原型電動休旅賽車來重回Dakar拉力賽事。但以達卡拉力賽動輒超過5,000公里長的賽段、且幾乎都是阻力極大的沙漠地形，目前市面上幾乎沒有續航力能應付這種嚴苛要求的電池技術，但有趣的是原廠新聞稿中提到這輛原型賽車會搭載一個能源轉換器（energy converter），究竟會是類似NISSAN e-Power的油電技術、還是單純搭載發電用引擎提升續航力，就只能等Audi未來揭開謎底了。
