2003年創立的電車品牌Tesla，用了不到20年的時間就把全世界車壇攪的天翻地覆，不僅如吸塵器般將股價衝破高點，更讓所有車廠都必須加速轉型開發電動車。不過對於有些議題上，傳統豪強賓士還是有他的堅持。買Tesla的許多車主也些是衝著他的全自動駕駛而來。台灣雖然沒有開放這項功能，但透過許多暗黑手法，仍有些車主濫用這項功能行使高速公路時睡大覺。然而這項功能的爭議點在於若開啟自動駕駛引發事故肇責，是車主還是汽車製造商要出來扛責？此外後續的保險問題也有待釐清。
不過這些車主也喊冤，說Tesla在國外車主都用爽爽，車廠也把這項技術當成一項賣點啊！為何台灣人就跟不上時代？這樣的思維也引起國外媒體的興趣，他們將Tesla與賓士對於全自動駕駛的施行方式做了研究。結果發現，Tesla有種神奇的魅力，讓消費者願意甚至是無償的幫Tesla做售後品管。即使有些地區對於自動駕駛法規還沒有釐清，但Tesla還是會把該項技術當為賣點，作為市場行銷上的一大宣傳點。
而被視為「傳統」車廠的賓士則採取截然不同的處理方法。他們對於自動駕駛的態度就顯得嚴謹許多。不僅當地市場在沒有法源依據的狀況下不會導入該系統外，即便在廠內測試，也必須由經過驗證的工程師或試駕員才能進行相關功能的使用。這樣的思維還可以見於ESP的控制上。雖然現在許多車廠都可以關掉ESP，但賓士卻堅持即便是所謂的AMG車系，在所謂的ESP全關狀態下，車輛仍會保留約20%的循跡控制，除非透過電腦改寫或硬體改裝，不然這項設定都無法被更改。因為賓士認為，雖然關掉循跡可以讓車主玩的更爽，但有什麼比安全更重要的呢？新創產業求新、求變，為傳統產業吹響改革的號角。不過在指責這些傳統車廠如同巨人般緩步前行的同時，不妨換位思考，也許他們正在許多該堅持的地方以「傳統」工程師的尊嚴自豪著！
不過這些車主也喊冤，說Tesla在國外車主都用爽爽，車廠也把這項技術當成一項賣點啊！為何台灣人就跟不上時代？這樣的思維也引起國外媒體的興趣，他們將Tesla與賓士對於全自動駕駛的施行方式做了研究。結果發現，Tesla有種神奇的魅力，讓消費者願意甚至是無償的幫Tesla做售後品管。即使有些地區對於自動駕駛法規還沒有釐清，但Tesla還是會把該項技術當為賣點，作為市場行銷上的一大宣傳點。而被視為「傳統」車廠的賓士則採取截然不同的處理方法。他們對於自動駕駛的態度就顯得嚴謹許多。不僅當地市場在沒有法源依據的狀況下不會導入該系統外，即便在廠內測試，也必須由經過驗證的工程師或試駕員才能進行相關功能的使用。這樣的思維還可以見於ESP的控制上。雖然現在許多車廠都可以關掉ESP，但賓士卻堅持即便是所謂的AMG車系，在所謂的ESP全關狀態下，車輛仍會保留約20%的循跡控制，除非透過電腦改寫或硬體改裝，不然這項設定都無法被更改。因為賓士認為，雖然關掉循跡可以讓車主玩的更爽，但有什麼比安全更重要的呢？新創產業求新、求變，為傳統產業吹響改革的號角。不過在指責這些傳統車廠如同巨人般緩步前行的同時，不妨換位思考，也許他們正在許多該堅持的地方以「傳統」工程師的尊嚴自豪著！
