撰文：蔡至兼 Chien
身為HONDA小型跨界的HR-V，於日本稱之為Vezel，自2013年底誕生至今已邁入第七個年頭，放眼市場同級對手輩出，HR-V/Vezel不僅略嫌老態，競爭力也明顯不足，因此原廠確定在2021年3月左右進行大改款，而台灣也有望在同年第四季導入國產化。 
與新Fit共用底盤平台的下一代HR-V/Vezel，基於提供更寬敞的車艙空間，軸距從2,550mm增至2,620mm，4,450×1,785×1,600mm的尺碼與現行款相當，車頭造型與甫於北京車展發表的概念車「SUV e Concept」有點神似，但利用線條的修飾下整體卻更為立體，當然隱藏於C柱的車門把手仍為準配置。內裝鋪陳雖沿用與新Fit相同的簡約風，但為了提升整體質感，從用料材質、配備面都會大走高級風，也就是說提供大量皮革與飾板的選項，此外觸控螢幕、多功能方向盤、恆溫空調、電動座椅等都將納入配備清單中。 
動力部分為了因應非常嚴苛的法規和CAFE碳排放標準，初期提供1.0L/1.5L渦輪增壓、1.5L自然進氣及1.5L Hybrid四種設定，其中1.5L Hybrid從i-DCD換成i-MMD的系統進化，也就是雙馬達的e:HEV，輸出功率為105hp/13.0kgm，1.5L自然進氣引擎輸出功率為125hp/14.0kgm，1.5L渦輪增壓則獲得150hp/20.6kgm，此外還有一具1.0L直列三缸渦輪增壓，120hp算是最低本的馬力設定。基於日本、歐洲、美國、東協甚至台灣市場的需求，將提供六速手排與CVT兩種變速箱。而膾炙人口的HONDA SENSING安全科技，在消費者強烈需求下可是有機會成為全車系標配。不過據可靠消息透露，發表一年後也就是2022年3月將新增PHEV的動力選項，然而因售價關係肯定會成為車系旗艦。 
至於2021年第四季導入台灣市場的動力規格，推測1,5L Hybrid與1.0L渦輪增壓的機會不小，只不過因整體定位更為高級，且將HONDA SENSING列為全車系標配的結果，價格上恐怕也比現行款來得更高，然而為了法規，相信HONDA Taiwan即使咬了牙也必須和總公司爭取價格上優勢，否則要如何面對NISSAN Kicks、TOYOTA Corolla Cross甚至HYUNDAI Venue等對手。而PHEV呢？應該依舊是與台灣無緣吧！
與新Fit共用底盤平台的下一代HR-V/Vezel，基於提供更寬敞的車艙空間，軸距從2,550mm增至2,620mm，4,450×1,785×1,600mm的尺碼與現行款相當，車頭造型與甫於北京車展發表的概念車「SUV e Concept」有點神似，但利用線條的修飾下整體卻更為立體，當然隱藏於C柱的車門把手仍為準配置。內裝鋪陳雖沿用與新Fit相同的簡約風，但為了提升整體質感，從用料材質、配備面都會大走高級風，也就是說提供大量皮革與飾板的選項，此外觸控螢幕、多功能方向盤、恆溫空調、電動座椅等都將納入配備清單中。 動力部分為了因應非常嚴苛的法規和CAFE碳排放標準，初期提供1.0L/1.5L渦輪增壓、1.5L自然進氣及1.5L Hybrid四種設定，其中1.5L Hybrid從i-DCD換成i-MMD的系統進化，也就是雙馬達的e:HEV，輸出功率為105hp/13.0kgm，1.5L自然進氣引擎輸出功率為125hp/14.0kgm，1.5L渦輪增壓則獲得150hp/20.6kgm，此外還有一具1.0L直列三缸渦輪增壓，120hp算是最低本的馬力設定。基於日本、歐洲、美國、東協甚至台灣市場的需求，將提供六速手排與CVT兩種變速箱。而膾炙人口的HONDA SENSING安全科技，在消費者強烈需求下可是有機會成為全車系標配。不過據可靠消息透露，發表一年後也就是2022年3月將新增PHEV的動力選項，然而因售價關係肯定會成為車系旗艦。 至於2021年第四季導入台灣市場的動力規格，推測1,5L Hybrid與1.0L渦輪增壓的機會不小，只不過因整體定位更為高級，且將HONDA SENSING列為全車系標配的結果，價格上恐怕也比現行款來得更高，然而為了法規，相信HONDA Taiwan即使咬了牙也必須和總公司爭取價格上優勢，否則要如何面對NISSAN Kicks、TOYOTA Corolla Cross甚至HYUNDAI Venue等對手。而PHEV呢？應該依舊是與台灣無緣吧！
