‧ Toyota仍專注於內燃機新車的研發，尤其是各類性能車款‧ 不放棄手排，因為這是燃油車與電動車駕馭上的一大分野‧ 除了四缸性能車款以外，也不會放棄六缸與八缸跑車豐田將在未來很長一段時間內保有三樣法寶：真實的排氣聲浪、真實的換檔貼背感、濃厚的汽油味道！至少Toyota認為這三樣都西都是法寶，但最後一項就不用太強調…。情況是這樣的，Toyota不認為電動車在2030年或2035年前會有任何逆轉的可能性，除了少數綠能發電超過50％的國家例外。至於多數國家，不管先進不先進，電動車其實都很難推行，因為「低碳發電不足」限制了充電設備普及的必要性，連帶影響電動車的存在比例。像是日本，目前低碳發電看似達到33％的比例，但是扣除8.5％的核能發電，其實綠能發電比例僅約24.5％，預估2030年綠能發電可達到36％～38％的目標，2040年則是提高到40％～50％的目標，距離淨零排放、永續發展的境界還差得遠！
因此Toyota依然大膽地投入內燃機世界。除了 GR Yaris、GR Corolla、86 和 Supra 之外，豐田技術長Hiroki Nakajima去年11月證實了全新Celica跑車將會量產市售，此外還Toyota也暗示了MR2（中置引擎、後輪驅動）問世的可能性，但僅限於「動畫」內容的提示。基於2040年多數國家才可能將綠能發電比例提升至50％的境界，意味著大約15年後燃油車，電動車的發展才會通過死亡交叉點，且或許還會更久！因此在這15年內，燃油車款還是一個比較可靠與合理的選擇，除非電動新車售價比燃油車便宜不少、且整體用車成本比燃油車低很多（包括約10年後的換電池成本），否則很難淘汰燃油車。
因此Toyota的燃油樂趣車款不侷限於四缸動力，即便BMW已經不再幫Toyota生產Supra，但豐田將會研發全新的六缸Supra跑車，但或許會是四缸Hybrid（PHEV）也說不定，總之加速性能不會輸給現行款Supra就是了！此外，Toyota的GR部門也正在研究環保合成燃料，藉此延長內燃機的使用壽命。當然，Toyota並非放棄電動跑車的研發，基本上會是燃油、純電並進的方式（Toyota不缺研發經費），一如雙馬達、全輪驅動的FT-Se 概念車那樣，但純電跑車與燃油跑車的樂趣不同！
有傳聞Toyota將與Mazda合作，將使用M家的直六引擎與後驅平台，重新打造成新一代的Supra，但目前仍是謠言與揣測，但如果會成為事實，拜託請將排氣量從3.3升縮減為3.0升（2999c.c.以下），否則在台灣稅金差很多…因豐田全新研發的「G20E」直四引擎，可以橫向或是縱向安裝，因此能用於多種底盤，像是前驅、後驅、四驅等等，在最高調校狀態下，估計可產生超過400最大馬力和51kgm最大扭力，在賽車應用上甚至可產生更大的功率和扭力，應用在上述車款都不是問題，其他方面大概就是六缸的Supra還要努力。豐田也正在為「LFR」超級跑車（或許是這個名稱），開發一款大排氣量內燃機，預計這款超級跑車將搭載雙渦輪增壓4.0升V8引擎。LFR可能會掛上Lexus的廠徽，但是其GT3賽車很可能會以豐田的身份在賽道上廝殺。這可能不是謠言或夢境，因為在Toyota集團眾多性能新車款當中，LFR可能會是第一個上市的跑車，或許在今年稍後就會有消息！
▲GR GT3概念賽車之市售版超級跑車可能就是Lexus LFR，但品牌與車名仍有變數，但發表時間相信不會拖太久
