即將以國產身分發表上市的最新MG HS 1.5T旗艦版，要以國內同級競爭最激烈的中型SUV身分、預估95萬元以內的高CP值價位(若搭配政府的舊換新補助政策，更可能僅需不到90萬元即可入手)，搭配Level 2等級智慧駕駛、質感一流的車艙鋪陳與豐富配備項目等，切入國內最夯的百萬休旅級距，看來一場戰況激烈的爭奪賽似乎避免不了.....
試駕車型MG HS 1.5T旗艦版預估售價約95萬元以下
重點來說，MG品牌即將導入國產化的首波車款，為HS車系旗下的HS 1.5T汽油版(預估售價約95萬元以內)，與HS PHEV插電式油電複合動力(預估售價約115～120萬元，且為國產同級首款PHEV車型)的兩種動力車型。該兩款動力車型皆分別僅有單一高階旗艦版選項，本次試駕車型即是預估售價約95萬元以內、CP值絕對破表的HS 1.5T旗艦版。
這家源自歐洲的英國MG品牌，雖曾經歷過破產風波、卻也在2005年藉由中國的南京汽車集團收購而重生，並在2007年併入上海汽車集團(SAIC)旗下。而國內總代理台灣英倫摩里斯(MG Taiwan)，則是在今(2022)年7月27日舉行品牌發表，並交由中華汽車產線來進行國產化車型的相關事宜(更多內容請參閱：全新品牌MG國產中型休旅HS正式登台，汽油版百萬內、首部插電油電版120萬元內，叫陣主流一級戰場https://www.lian-car.com/articles/read/36227.html)。
年輕動感的搶眼大器外型兼容各家設計重點
國產化HS車系雖仍以HS為車名，但其實已改採原廠最新世代、外型更顯年輕動感的HS Pilot(名爵領航)車型設計，並標配動感的黑化Trophy專屬套件。
▲▼不同於歐規HS的上世代保守造型，導入國產的HS 1.5T則是改採最新HS Pilot（名爵領航）車型設計，並將Trophy專屬套件列為標配。
▲導入國產的MG HS 1.5T旗艦版，車身的長寬高與軸距分別為4,610×1,876×1,685mm/2,720mm，屬於國內最熱門的中型SUV級距尺碼。其2,720mm軸距更比國產Ford Kuga、Honda CR-V等車型還大，僅次於長軸距設定的Hyundai Tucson L。
▲▼▼大面積直瀑式樣水箱護罩與中央大型MG廠徽、賽道之眼LED頭燈組(上層為LED日行燈、下層為LED大燈)、進氣壩左右兩側的直立式方向燈組，營造出搶眼且銳利的視覺效果。
▲▼▼▼包含黑化處理的進氣壩、前保桿、後視鏡、鯊魚鰭天線、車頂行李架，與運動化紅色煞車卡鉗等部品，皆屬於已列為標配項目的Trophy專屬套件，至於車身左後方D柱位置亦有專屬的Trophy金屬字樣徽飾。
▲▼整體車身輪廓顯得相當流線且立體，不過Keyless Entry車門啟閉系統的上/解鎖功能，仍需透過按壓車門外把手的按鍵來執行(並無法透過直接拉車門外把手來解鎖開門)。至於車身四周下緣與輪拱等處，皆採用較耐刮的黑色塑料防護鈑件來強化粗獷風格，由車頭往後門與C、D柱等位置逐漸上揚的立體外擴肩線設計，更再次凸顯出動感氣息。
▲18吋燻黑雙色5輻式樣鋁圈與235/50R18尺碼的Maxxis Bravo HPM5配胎，已列為HS 1.5T的標配項目，至於搶眼的紅色煞車卡鉗，則屬於同樣列為標配的Trophy專屬套件之一。
▲▼原廠名為立體式聚能LED尾燈組的內部編排頗為立體，寬厚的LED導光條設計還能提供清晰的視覺辨識效果，左側尾燈下方還有「Brit Dynamic」字樣搭配英國米字旗設計的專屬銘牌。
▲後保桿與下氣壩的整體設計也毫不馬虎，透過車色烤漆塗裝、黑色亮面飾條與黑色塑料下氣壩/四道導流板的異種材質整合，再加上左右雙出鍍鉻排氣尾飾管的相輔相成，確實展現出設計與組裝功力。
▲首波導入的國產HS 1.5T提供「電幻灰」、「風馳紅」、「電掣白」、「掠影黑」的4種車色烤漆選項。試駕車採用相當吸睛的「風馳紅」車色，至於另外的「電幻灰」車色烤漆，則可在陽光照耀下展現出頗為有趣的紫色/灰色漸層式變色效果。絕對超乎預期、令人眼光為之一亮的高質感用料與座艙鋪陳
透過大量軟質塑料材質、皮質包覆...等豐富且講究用料，搭配超越預期的優異NVH隔音水準，所營造出的高級、舒適質感，已足夠堪稱為同級距國產SUV的標竿！至於95萬元內即可擁有Level 2等級智能駕駛功能，更是絕對值得再次加分 !
▲中控台基礎鋪陳採用現今頗為流行的雙液晶螢幕(儀錶板＋中控螢幕)配置，搭配夜幕黑座艙風格、3幅式樣透氣皮革包覆的多功能平底方向盤、左右兩側的圓形旋風式樣空調出風口、金屬銀色配置的換檔撥片與Push Start引擎啟閉按鍵...等設計，營造出年輕化運動風格。
▲▼▼中控台上方不僅披覆頗為厚實、柔軟的軟質塑料材質，包含儀表板上蓋、中控台前方也搭配皮質包覆與紅色車縫線，甚至是前後車門內飾板也同樣搭載軟質塑料、皮質包覆與縫線處理，相對於95萬元內的預估售價來說，確實相當有誠意。
▲左右前車門內部的A柱底部位置，設有音響系統的揚聲器與BSD盲點偵測系統的警示燈號，不過BSD警示燈號的位置偏低且小，辨識性仍有提升空間。
▲▼搭載紅色車縫線、造型動感的3幅式樣透氣皮革包覆多功能平底方向盤，不僅採用金屬銀色風格的換檔撥片，在盤幅右下方位置還設置十足競技風格的Super Sport(超級運動模式)紅色按鍵，僅需手指輕按即可擁有更積極、更具運動風格的油門與變速箱反應。
▲駕駛輔助功能可透過方向盤左後下方撥桿，進行ACC智慧型全速域主動車距巡航控制、TJA交通雍塞輔助...等系統的相關操作，但相較於一般較常見的方向盤幅設計，MG HS 1.5T位於方向盤左後下方撥桿配置，難免略顯有些不夠直覺就手。
▲12.3吋數位儀表板已列為標配項目，但其左右兩側的時速/轉速顯示仍採用固定式設計，只有中央液晶螢幕才可依需求自行切換顯示資訊。另外，12.3吋數位儀表板的顯示亮度仍有些不足、反光也比較明顯些(特別在大太陽下)。
▲▼▼中控台10.1吋液晶觸控螢幕已整合Apple CarPlay/Android Auto連結、智慧駕駛輔助系統、256色環艙氣氛燈...等功能，主畫面的圖像式顯示也頗為直覺。至於雙區恆溫空調系統(配置PM 2.5濾網)與雙前座電熱座椅的相關操作，也同樣整合在中控台10.1吋液晶觸控螢幕。包含360度環景影像與倒車顯影系統，皆已列為標配項目，但360度環景影像畫面的裁切/整合仍有些許改善空間，倒車顯影系統的影像畫質也可再加強。
▲空調出風口下方設有實體按鍵組，提供前後擋風玻璃除霧、空調系統、中控螢幕首頁、音量大小調整...等快捷操作功能，按鍵的回饋觸感也頗具水準。
▲排檔座前方置物空間提供雙USB插槽(右側才有數據傳輸功能)與12V電源插座，以及高便利性的手機無線充電座(略顯可惜的是並未有Apple CarPlay/Android Auto無線連結功能)。
▲▼▼名為銀翼電子排檔桿的整體造型，其實還頗有向BMW致敬的意味，操作性也頗為直覺就手。排檔座左側有三角警示燈、駕駛模式，右側有電動尾門、陡坡緩降系統，最底部則有電子駐車、Auto Hold等功能性按鍵。按下排檔座左側的駕駛模式，即可切換Eco節能、Normal一般、Sport運動、Custom個人化(試駕車為試裝車，因此仍未提供Custom個人化功能)的4種模式，至於Super Sport超級運動模式則僅可透過方向盤快捷鍵操作。
▲▼排檔座後方設置雙置杯架與置物格，將可前後滑移的中央扶手上掀，下方還有具備空調保冷功能的置物空間。
▲雙前座椅採用相當搶眼、具備電動調整功能的一體式跑車座椅，雖然座椅的坐姿偏高，但不僅頭枕位置設有Trophy專屬紅色電繡字樣，椅墊泡棉也相當厚實柔軟，搭配良好的肩膀與腰背兩側包覆性，可提供優異的乘適性。
▲▼▼▼受惠於2,720mm軸距，170cm乘員調整標準駕駛坐姿再進入左後座測量，仍有大約2拳頭4指幅的膝部，與大約1拳頭2~3指幅的頭部空間表現。搭配後座中央扶手(附開放式雙置杯架)、後座椅背角度的3段式可調後傾功能(但後座椅並無前後滑移功能)、前座椅下方挑高空間設計所提供的腳部伸展空間、凸起並不算明顯的後座中央地板...等設計，即便體感上的空間感受似乎略無Honda CR-V那般大，但後座空間確實已屬寬敞舒適。
▲▼相對於雙前座椅墊泡棉的厚實柔軟，後座椅墊泡棉則略顯單薄些，椅墊長度也不算太長，但受惠於前中央扶手後方的後座空調出風口、雙USB充電插槽與下方的小型置物格等設計，便利性與舒適度仍有水準演出。
▲名為沉浸式全景天窗、廣達1.19平方米的玻璃面積不僅可達後座頭頂，更有0.51平方米的最大開啟面積，確實能大幅提升車室座艙的明亮度與開放感受。
▲▼▼開啟電動尾門、發現HS 1.5T並未搭載常見於國產同級SUV的行李廂客貨認證鐵桿，可知HS 1.5T是採用無需鐵桿的客車認證。雖然原廠仍未公布HS 1.5T的行李廂載物容積數據，但目測所得應較Honda CR-V略小些、屬於一般水準。上掀硬質底板下方即出現隱藏式置物格，再次上掀該置物格，下方還有放置補胎工具組的傳統備胎空間。
▲略顯美中不足的是，HS 1.5T行李廂並未提供高便利性的後座椅背快倒裝置與12V電源插座等設計。仍需開啟後門、釋放後座椅背上方的固定開關、手動將後座椅背前倒才行，幸好後座椅背全倒後的載物空間仍是相當平整方正。順暢、好開、舒適且隔音表現出色的駕馭感受
首波提供試駕的MG HS 1.5T，所搭載的是名為Mega Tech 1.5T的1.5升L4缸汽油缸內直噴渦輪引擎，與Mega Tech 7速DCT雙離合器自手排變速系統的搭配組合，並提供FF前置引擎前輪驅動的單一配置。
▲此具名為Mega Tech 1.5T的1.5升L4缸汽油缸內直噴渦輪引擎，所提供的是以平順舒適為主軸的動力表現，受惠於29.1kgm/1500～4000rpm 的飽滿扭力設定，不僅輕踩油門即可提供頗為輕快實用的動能反應，大腳油門起步更可輕易讓輪胎空轉打滑，不過高轉速區間的運轉噪音與精緻度仍有改善空間。受惠於輕量化鋁合金缸體、DVVT進排氣可變汽門正時、350 Bar噴油壓力，以及渦輪進氣端旁通閥(優化低速引擎進氣，提升輸出效率)、整合式排氣系統(優化渦輪反應，大幅提升扭力輸出)等配置的相輔相成，此具1.5T汽油直噴渦輪引擎的180hp/5,600rpm最大馬力數據雖屬水準演出，但29.1kgm/1,500～4,000rpm最大扭力的數據規格，卻已踏入同級距優等生行列。
至於所搭配的Mega Tech 7速DCT雙離合器自手排變速系統，不僅採用耐受度較高的濕式設計，同時還有輕量化鋁合金殼體、專油專用的三腔式設計等配置。實際駕馭可感受到怠速蠕行時的離合器接合抖動已微乎其微，整體換檔表現也比較偏向於類似Ford Powershift雙離合器自手排般猶如傳統自排的順暢舒適，而非VolksWagen DSG雙離合器自手排般的快速直接與段段有力。行駛在大高雄的市郊區，發現HS 1.5T已能有效將車外鄰近的機車、公車等引擎運轉噪音大幅度過濾隔離，僅有輪拱隔音仍有些許改善空間(傳入座艙的胎噪相對比較明顯些)，整體的座艙NVH隔音表現已有如同堪稱同級距標竿Ford Kuga般的出色水準。
搭配較長行程、偏柔軟舒適取向的前麥花臣、後多連桿懸吊(搭載Sachs品牌減震筒)調校，特別是面對較平緩的上下起伏路面，還頗有猶如美系房車般的軟調舒適感。但通過崎嶇坑洞路面時的彈跳與撞擊感則相對略明顯些(推測有可能是阻尼有點抓不住彈簧)。
另外在較激烈操駕時，即便有XDS彎道動態控制系統加持的轉向反應與後軸跟進性已有水準演出，但畢竟受限於較長行程偏軟懸吊，與偏實用性、抓地力與循跡性僅屬一般的Maxxis Bravo HPM5配胎(235/50R18尺碼)，較激烈快速通過彎道時，不僅車身明顯較具側傾與飄浮感受，比較難依照預定進出彎路線行進而向外拋出的車身動態，難免也讓人略缺乏操駕信心。不過，僅需換套較具運動性能取向的懸吊設定與輪胎，應該即可獲得明顯改善。
來勢洶洶！高質感座艙用料與LV2等級智慧駕駛！95萬元以內＋客車認證的MG HS
整體來說，以95萬元內即可入手標配Level 2等級智慧駕駛的國產中型SUV，搭配堪稱同級距最優異的座艙用料質感、豐富配備項目與絕佳乘適性以及座艙NVH隔音水準，再加上小排量渦輪增壓、雙離合器變速系統的主流動力配置，無論有沒有品牌/產地情節，若能在未來親自前往展示間實際接觸與試車，相信絕對能一改大多數國人的原始既定看法。
若從我們在此次高雄試駕拍攝過程中，三不五時皆能遇上主動前來攀談詢問、對於MG HS 1.5T頗有興趣的路人來觀察，以及路口停等紅綠燈時，年輕騎士高回頭率的現象，再加上與同級競爭對手約有20萬元的強大價格優勢，相信國產MG HS 1.5T的上市首發，應該是相當正面且極具話題性，同時也足以攪動這百萬休旅級距的一池春水.....
