撰文：劉家岳 Jason在Hybrid領域已是霸主的TOYOTA，在面對即將到來的電動浪潮並沒有只押寶看起來是當前主流的電池電動車（Battery Eletric Vehicle，BEV），而是在相對冷門的燃料電池（Fuel-cell Eletric Vehicle，FCV）持續耕耘、在2019東京車展上發表二代Mirai概念車，而在經過一年之後TOYOTA也正式宣布Mirai的量產版即將在12月於日本發表，也告訴世人電動車可不是只有Tesla一種而已！
Mirai在燃料電池車款中是採用氫燃料電池，而氫燃料電池的運作原理是藉由氫（燃料）與氧氣分別從陽極跟陰極進入電池進行化學反應來發電，過程中的產物只有水跟熱而已，而所需的燃料氫氣除了可以從水電解之外、也可以從再生能源中取得，像TOYOTA跟殼牌石油就曾經進行採集牛糞中甲烷並分解成氫氣的實驗並獲得不錯進展，這讓氫燃料電池車從源頭到產物都能符合永續發展，要說FCV是最環保的新能源動力也不為過。
由於是透過填充氫燃料而不是靠充電來補充能源，氫燃料電池車們通常只需要幾分鐘就可以達到「滿格」狀態，速度跟油車加油相去不遠、比起電動車的快充站更是快了不只一個檔次。不過重點就在加氫站目前還是相當不普及，除了安全疑慮之外、建置成本較高並高度依賴政府政策支持的體質也是氫燃料基礎建設匱乏的因素，也連帶使得問世多年的氫燃料電池車依舊擺脫不了新能源車款中的邊緣人角色。
二代Mirai
初代Mirai
或許是因為離普及還有不少距離，TOYOTA決定將當家FCV Mirai的二代車型從原本近似Prius的掀背車格轉變成宛如LEXUS LS的大型房車，4,975x1,885x1,470mm的車身尺碼與2,920mm軸距其實也跟前者相去不遠，底盤改搭TNGA世代大型房車用的GA-L之後、驅動形式也從前驅變成後驅來強化高級感。
內裝方面新車也頗有LEXUS旗下車款的味道，無論是儀表台、中控螢幕還是中控佈局都有濃厚的高級感，比起前代車型的Prius風可說是有大幅度的轉變，另外由於氫燃料系統經過重新佈局，讓座位數也回歸實用不少的五座設定，從內到外的全新轉變讓外界很難看出兩代未來之間的聯繫。雖然量產版新車在12月就要正式發表，但TOYOTA依舊沒有公布太多關於新車的規格訊息，目前已知二代Mirai的續航力要比一代優異30%，從前代的500km來看新車應該具備650km的優異表現，而新車的氫燃料系統架構則應會跟2015年發表的LC-FC概念車相去不遠，T型擺放的氫燃料槽則是能兼顧低重心與車室空間等優點。
從2014年初代Mirai誕生至今，氫燃料電池車的普及並沒有顯著的變化，而在看到變得高級許多、售價應也會攀升不少的二代車型，能不能突破前代的一萬輛銷量大關或許是值得觀察的問題...
