撰文：余宗達 Daco圖片：Carstyle、GReddy
在Off-Road車界素有「越野小天王」之稱的Suzuki Jimny，即使原廠引擎排氣量小而且馬扭力峰值也不大，但從來就不是車主族群在乎的重點，使得動力輸出、加速反應成為Jimny改裝最脫節的層面！不過進化到第四世代，這個局面開始有改觀，基於迎合車主的任性需求，不少改裝廠也紛紛推出動力升級套件，其中日系名廠GReddy所推出的Turbo Kit，讓其馬力表現一舉衝破200hp大關而且還比原廠多兩倍三，堪稱是目前Jimny Mk4動力改的「馬力王」式樣…..
車輛規格屬於Kei Car小車等級的Jimny，囿於本身車體超輕盈加上車輛定位在4×4 Off-Road級距，也讓歷代車款的改裝主力，幾乎全集中在可大幅提高越野表現的底盤層面，如果還有其他改裝的話，頂多就是照明燈具、載物機能的升級而已，至於動力強化則極少數的瘋狂級玩家才會碰觸！由於無現成產品可用，所謂動力套件大多屬於自行拼裝的土炮式樣。隨著Jimny進化到JB64/74的第四世代，因外觀回歸復古化的方正造型，致使視覺氛唯流露出迷你「賓士G」的強烈感觸，大舉吸引車迷青睞迅速竄紅全球新車界，讓外觀改成為Jimny Mk4改裝的熱潮之餘，基於車主族群普遍年輕化，更有自我主張與任性需求，動力強化需求逐漸欲釀而出！
相較前代標配的M13A引擎，Jimny Mk4標配的K15B引擎即使排氣量、輸出峰值都大一號，而且全車整備重量頂多才一噸1左右，駕駛感觸也算輕快，但面對輪胎加大升級畢竟顯得疲軟，對要求快、猛的年輕車主絕對不夠，於是改裝廠也紛紛推出「插螺仔」的渦輪套件！其中堪稱日系改裝看板的GReddy，仗著本身開發出包括進排氣、冷卻、渦輪與ECU等全套部品，搭配均衡性明顯高出它廠之外，動力升級效果自然也最出色，最大馬力一舉提升到原廠2.3倍的240hp，更成為Jimny Mk4動力改的馬力王式樣，而馬力/重量更因此從原廠10.798 kg/hp大幅進化到4.58 kg/hp，加速表現絕對可冠上凌厲二字，誰說這等「越野小天王」衝不快，上身這套GReddy Turbo Kit就沒問題！
在Off-Road車界素有「越野小天王」之稱的Suzuki Jimny，即使原廠引擎排氣量小而且馬扭力峰值也不大，但從來就不是車主族群在乎的重點，使得動力輸出、加速反應成為Jimny改裝最脫節的層面！不過進化到第四世代，這個局面開始有改觀，基於迎合車主的任性需求，不少改裝廠也紛紛推出動力升級套件，其中日系名廠GReddy所推出的Turbo Kit，讓其馬力表現一舉衝破200hp大關而且還比原廠多兩倍三，堪稱是目前Jimny Mk4動力改的「馬力王」式樣…..車輛規格屬於Kei Car小車等級的Jimny，囿於本身車體超輕盈加上車輛定位在4×4 Off-Road級距，也讓歷代車款的改裝主力，幾乎全集中在可大幅提高越野表現的底盤層面，如果還有其他改裝的話，頂多就是照明燈具、載物機能的升級而已，至於動力強化則極少數的瘋狂級玩家才會碰觸！由於無現成產品可用，所謂動力套件大多屬於自行拼裝的土炮式樣。隨著Jimny進化到JB64/74的第四世代，因外觀回歸復古化的方正造型，致使視覺氛唯流露出迷你「賓士G」的強烈感觸，大舉吸引車迷青睞迅速竄紅全球新車界，讓外觀改成為Jimny Mk4改裝的熱潮之餘，基於車主族群普遍年輕化，更有自我主張與任性需求，動力強化需求逐漸欲釀而出！相較前代標配的M13A引擎，Jimny Mk4標配的K15B引擎即使排氣量、輸出峰值都大一號，而且全車整備重量頂多才一噸1左右，駕駛感觸也算輕快，但面對輪胎加大升級畢竟顯得疲軟，對要求快、猛的年輕車主絕對不夠，於是改裝廠也紛紛推出「插螺仔」的渦輪套件！其中堪稱日系改裝看板的GReddy，仗著本身開發出包括進排氣、冷卻、渦輪與ECU等全套部品，搭配均衡性明顯高出它廠之外，動力升級效果自然也最出色，最大馬力一舉提升到原廠2.3倍的240hp，更成為Jimny Mk4動力改的馬力王式樣，而馬力/重量更因此從原廠10.798 kg/hp大幅進化到4.58 kg/hp，加速表現絕對可冠上凌厲二字，誰說這等「越野小天王」衝不快，上身這套GReddy Turbo Kit就沒問題！
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