撰文：蔡至兼 Chien
由TESLA所引爆的一場「油電大戰」，在各國政府制定嚴苛法規的推波助瀾下，已從區域性蔓延至全世界，這也讓全球車壇一方之霸的日系品牌，也開始思考接下來十年的走向，縱使電動化已經成為抵擋不了的趨勢，但操控樂趣是絕對不能少的重點。
受到2020年1月爆發的中國武漢肺炎疫情影響，幾乎是打亂全球車廠的一池春水，無論從新車開發、銷售等布局全都了套，就連供應鏈亦受到衝擊，甚至一度還出現減產或者停擺的狀況，這場始料未及的空前浩劫，大大改變全球人類的生息與經濟活動；同時現今最嚴苛的歐盟歐六期法規即將啟動，加上CAFE企業平均經濟油耗將實施，未來想在歐洲銷售新車，對車廠來說難度不僅加高，更為了減少碳排放量勢必要朝電動化之路前進，為了避免支付高額罰款，不僅歐洲車廠卯起來投入開發電動車，就連日本車廠也加快速度進行開發行列。
根據CARLINK鏈車網的了解，目前日本九大車廠中，除了DAIHATSU、SUZUKI與MITSUOKA外就有六家訂定「十年經營計劃」，內容都將EV列為首要目標，其中TOYOTA更計畫在2030年時於全球銷售超過550萬輛的電動車，NISSAN則是訂出2023年百萬輛電動車銷售目標，車壇「獨行俠」HONDA也和美國GM合作，預計電動車將在2030年達總銷售量的2/3；就連年銷售百萬輛規模、以樂趣為優先的SUBARU，也必須走向電動化的這條路，並計畫在2030年銷售總數的2/3為電動車。至於MAZDA與MITSUBISHI則是將重心擺在PHEV，畢竟要全面電動化對這兩家車廠來說開發壓力不小。
當然在電動化擺前頭的同時，日本車廠也不忘了把「駕馭樂趣」納入重點，主要是純電動雖有助於節能（是否真節能有待商榷）與減碳（行駛過程確實沒有碳排放，但電池從原料開採、充電、汰役回收的過程卻對環境有傷害），但汽車的本質除了移動還必須具備駕控樂趣，否則就只是很單純、很無聊的移動工具，故連TOYOTA、NISSAN、HONDA、SUBARU、MAZDA等都沒有捨棄「樂趣」元素，畢竟這才是激發消費者購車慾的原動力。因此TOYOTA將擴大GR Sport的陣容，NISSAN也持續投入Fairlady Z、GT-R的開發，HONDA也將Type R列為接下來的重頭戲，而SUBARU從2021年起將陸續發表WRX、WRX STI等車型，MAZDA更將FF改以FR的機械結構導入全新Mazda 6上。 
雖說事前訂定長遠的經營計畫是好事，但計畫永遠趕不上變化，誰也沒想到美中貿易大戰會燒成目前這樣，也沒人知道2020年初會爆發中國武漢疫情，任誰也沒料到全球會陷入鎖國的窘境，更無人能預知電動化趨勢的結果是什麼，反正就只能「見招拆招」，在這太多不確定因素下一切就隨遇而安吧！
雖說事前訂定長遠的經營計畫是好事，但計畫永遠趕不上變化，誰也沒想到美中貿易大戰會燒成目前這樣，也沒人知道2020年初會爆發中國武漢疫情，任誰也沒料到全球會陷入鎖國的窘境，更無人能預知電動化趨勢的結果是什麼，反正就只能「見招拆招」，在這太多不確定因素下一切就隨遇而安吧！
