小米帶著SU7 Ultra「原型測試車」前往紐柏林北賽道，目的當然就是要締造最佳單圈成績。果然，這輛四門電動房車以6分48秒874的成績完成一圈。但這會威脅到Porsche Taycan純電四門房車的性能地位嗎？答案是目前還沒有、請等待明年的市售車！是的，破紀錄的是SU7 Ultra原型車而非正式的量產市售車，所以動力要怎麼調、空力要怎麼改、輪胎要怎麼配、結構要怎麼強、電池要怎麼減…都不需要按照市售車規範，也沒有成本限制，完全就是無上限的超級改裝與調校，拿這樣的選手車來破紐柏林北賽道最速四門房車單圈記錄，當然不足以和Taycan市售車相提並論，但有一個「關鍵報告」小米應該是完勝Porsche！請看以下分析。情況是這樣的，中國手機大廠小米不只橫跨電動車領域，更在今年7月發表SU7 Ultra原型概念車，並承諾2025年某個時候推出量產版本。該公司劃了一個「成為世界五大汽車製造商之一」的超級大餅，如欲達成此一目標，其中一項宏偉的計畫，就是生產世界上最快的四門電動房車，此一「最快」的標準，當然就是紐柏林北環賽道最速單圈紀錄。小米在實現此一目標上邁出了第一步！在紐柏林賽道上完美測試了SU7原型車，並取得了6分48秒874的成績，但測試車輛終究是原型車而非市售車，所以此一成績只能視為「暖身」「測試水溫」不代表SU7 Ultra目前就是全球最速四門房車，這絕對不能劃上等號，而且誠如開頭所述、其實還差很多。因此小米的下一個目標就是要測試明年發表的量產車，這才是最重要的記錄，實際發生時間應該會在2025年的某個時候。
為何說是差很多？因為小米的SU7 Ultra原型車是一個極簡版本，沒有儀錶板，當然配備有賽車方向盤等完整的工廠賽車設定，而且還未做好萬全準備、測試性質仍相當濃厚。該原型車在測試過程中發生油門踏板失靈的問題，時間是在4 分5秒左右出現，測試車手不得不猛踏數次、電腦系統才得以再次被「激活」並繼續完成測試任務，但即便出現了一些小狀況，SU7 Ultra原型車依然創下驚人成績。（https://www.youtube.com/watch?v=5I7M-ZrvawY）
這款電動原型車打破了保時捷Taycan Turbo GT量產車之前創下的7分7秒55的最速單圈成績，然而量產版SU7 Ultra能不能順利取代Taycan Turbo GT的地位？目前只能說八字確實有了一撇，但革命尚未成功、同志仍須努力！今年SU7 Ultra原型概念車首次亮相時，小米表示SU7 Ultra的三電機裝置可產生1548匹馬力的最大功率，可以在1.97秒內完成0-100km/h加速，最高時速可達350km/h。對於「智慧型手機製造商」所研發的電動車來說，此一成績令人刮目相看且不容小覷，小米SU7 Ultra確實給世人留下更深刻印象並充滿期待，甚至連Ford美國福特執行長吉姆法利（Jim Farley）在過去幾個月裡「一直在駕駛一輛SU7」並表示愛不釋手，同時重新燃起他對電動車的積極與渴望，目標當然就是要打造出數輛屬於福特自己的高品質電動車，希望能夠超越SU7，但困難度確實很高！為何這麼說呢？因為中國所有的汽車製造商，包含政府本身，已在、正在、一直在盡最大努力與歐美日韓競爭，目標就是要在未來取得汽車界龍頭地位，可以說今日小米SU7與SU7 Ultra原型車的成功，不是靠這家手機廠單方面打拼，而是整個中國電動車製造業的凝聚，即便中國某些車廠表示目前中國電動車廠並未取得領先的「關鍵技術」，因此在電力效能、續航力、快充速度等方面，中國並沒有取得領先地位，甚至在電池科技方面，也和晶片產業一樣被各國封鎖與防備難以主導未來，但不可否認中國目前已取得電動車完整的供應鍊與龐大的市場規模，其最大優勢就是低成本、低價格、以及水準以上的品質表現，是的，小米光憑這項優勢就足以幹掉Porsche！
