撰文：劉家岳 Jason在今年 7 月的時候，北美 Mazda 發表了外界期待已久的渦輪化性能版 Mazda 3 Turbo，不過沒想到馬三的跨界兄弟 CX-30 也比照辦理，植入 Mazda 當前輸出最強勁的 2.5L SKY-G 渦輪增壓引擎後，在使用北美 Premium 等級 93 Octane 汽油的情況下具備 250hp/44kgm 的最大馬力，在同級對手 Toyota C-HR、Mitsubishi Eclipse Cross 還是 Skoda Kamiq 都缺乏性能版本的現況下，CX-30 2.5 Turbo 可說是獨樹一格的存在。
但要說 CX-30 2.5 Turbo 是性能版也不算全對，Mazda 現行產品策略是暫停推出過去強調運動的 Mazdaspeed 車型、而專注在高級化的產品本質上，本篇主角跟渦輪馬三在定位上更像是為了回應市場需求而生的高輸出版本，除了配置四驅系統來匹配更強的動力輸出之外、原廠並沒有額外強化對於底盤跟懸吊的調校，跟其餘品牌的性能版車型還是有一定程度的差異。
CX-30 2.5 Turbo 跟 Mazda 3 Turbo 一樣都搭載 2.5L 渦輪增壓引擎、6 速手自排以及 i-Activ 全時四驅的動力設定，在使用不同辛烷值的汽油下分別擁有 250hp/44kgm（Premium 等級，93 Octane）以及 227hp/42.9kgm（Regular 等級，87 Octane）兩種輸出水準。另外本車與 Mazda 3 Turbo 較大差異之處，在於搭載的四輪傳動系統因為對應 CX-30 的 CUV 身份而多了 Off-Road Traction Assist 這項功能，賦予本車輕度越野能力。
外觀上 Mazda 則沒有因為本車身為車系性能擔當的身份而有太過張揚的變動，僅對 18 吋輪圈與後照鏡蓋施以黑化處理，並加大排氣尾管直徑與附上 Turbo 銘牌來驗明正身；在車內方面由於 CX-30 2.5 Turbo 貴為車系旗艦，12 支揚聲器的 Bose 音響系統、8.8 吋 MZD 螢幕與 360 度環景等豪華配備也不缺席，配置的 i-Activsense 主動安全系統相則多了強化時速 64km/h 下車道維持能力的 Traffic Jam Assist，還有 SCBS-R 倒車煞車輔助新增時速 6km/h 下對於偵測障礙物並介入煞車的兩項新功能。
目前北美 Mazda 只公布新車最快在年底開始販售、具體售價也還未釋出，但 CX-30 2.5 Turbo 跟 Mazda 3 Turbo 一樣暫無引進台灣販售的消息傳出，屆時若引進台灣的售價也很可能直逼 CX-5 頂規版本，要如何避免兄弟鬩牆的情事也將成為一道難題，當然 2.5L 在排氣稅金上的劣勢、跟要性能不性能的尷尬定位，要爭取消費者認同也會是一個關卡，不過光就規格上來看， CX-30 2.5 Turbo 還真的是蠻迷人的。
