現在汽車工藝為了取得更佳的輕量化獲取更好的油耗表現，許多車輛都會在引擎本體使用輕盈的鋁合金材質。不過來鋁合金偏軟的特性讓工程師必須得在缸體內放入硬度較高的鑄鐵汽缸套。如今ŠKODA想到好辦法，就是用最新的等離子塗層來改善這一切。使用等離子技術ŠKODA並非第一人，先前福特也用過相似的技術。簡單來說等離子塗層就是透過15,000° C高溫將汽缸內部需要噴塗的接觸面燒到光滑。帶溫度達到標準後，接著就會藉由高壓氣體噴上鐵、碳、矽和錳等硬度較高的元素，讓缸體內部變得強韌，藉以取代傳統較笨重的鑄鐵缸套。ŠKODA表示，經過改良過後的等離子塗層比起傳統缸套的質地更為平滑，原理類似NISSAN的缸內鏡面拋光技術。同時噴塗過後的厚度僅150μm，而一般原廠的缸套卻厚達4mm。ŠKODA零件生產主管Christian Bleiel也說：透過等離子塗層讓EA211 TSI EVO引擎效率更好，它減少了摩耗，進而提升了由耗。同時透過這塗層也有助於引擎散熱，讓引擎可以負擔更高的工作溫度。
未來這項技術將運用在EA211系列1.0 TSI引擎系上，未來包括FABIA、SCALA、OCTAVIA、KAMIQ與KAROQ的1.0 TSI引擎都會用上這新塗層。為了迎來這新技術，ŠKODA已經花了2880萬歐元進行等離子塗層產線升等。而整個引擎周邊配到用下來，則需花費6,910萬歐元。看來ŠKODA近期雖然花了許多心力在電動車領域上，不過對於傳統內燃機引擎ŠKODA不僅沒有放棄，還花了許多人力與物力在上面呢。
未來這項技術將運用在EA211系列1.0 TSI引擎系上，未來包括FABIA、SCALA、OCTAVIA、KAMIQ與KAROQ的1.0 TSI引擎都會用上這新塗層。為了迎來這新技術，ŠKODA已經花了2880萬歐元進行等離子塗層產線升等。而整個引擎周邊配到用下來，則需花費6,910萬歐元。看來ŠKODA近期雖然花了許多心力在電動車領域上，不過對於傳統內燃機引擎ŠKODA不僅沒有放棄，還花了許多人力與物力在上面呢。
