撰文：余宗達 Daco取材協力：Mountain Pass Performance
挾著電動馬達高效率的直驅特性，諸如Tesla之類的純電車就算只是低階入門版，加速秒數也足夠讓性能本色高漲的超跑汗顏！而動力表現普普的一般車款透過改裝可以扳回顏面嗎？當然可以！這輛由「Tesla專門改裝廠」Mountain Pass Performance操刀、動力採用油電混合設計而且是四輪驅動的Nissan 350Z Hybrid，，Tesla想看到它的連車尾燈應該很難了…..
旗下車款清一色是純電車的Tesla，近年能在新車界大行其道的原因，除了完全免除對油價高漲壓力的經濟特色，拜本身擁有電動馬達高效率又直驅化的特性，加速表現靈敏、直接又快速更是眾多車迷青睞的重點，就算原廠未改車也足夠令大票汽油車無法招架！Mountain Pass Performance即使專門研發Tesla底盤強化套件，但為展現本身改裝電動車的技術，也製作出這輛動力有大改燃油引擎還外掛電動馬達，除了縱效馬力峰值擁有令人咋舌的700hp，而且驅動方式從原廠後輪傳動升級成四輪驅動的350Z Hybrid，也著實震撼整個Nissan Z改裝界。相較於一般350Z要大增馬力多半採用渦輪增壓的通俗化改法，這輛Mountain Pass Performance門神則一反常態繼續執著NA領域，而其提升馬扭力輸出的方式，則是採用引擎擴缸途徑讓排氣量大幅增加！
基於缸徑、行程都得明顯加大，活塞、連桿也採用特製版的JE Piston、Carrillo Rod的鍛造強化部品，搭配一樣屬強化的擴缸型缸套同時加上VQ37HR原廠曲軸，除了讓排氣量一舉提升到4.2L，鑑於整顆缸體強度剛性也明顯激增，壓縮比也設定在NA緊繃等級的15.0：1之譜！汽缸頭強化以同樣精彩，配置加大氣門、高壓彈簧與高角度凸輪軸，周邊再上身一拜等級的進排氣、供油與點火層面的強化，經過Motec在軟體程式的整合，引擎淨輸出擁有500hp實力。Mountain Pass Performance為讓其再添新世代動力本色，除了在變速箱內部安裝一組KERS也就是熱能轉電能的400V發電機組，同時也上身變壓模組得以變頻方式驅動安裝在前車軸的Phi-Power AG電動馬達！考量到整體性能，電池便選擇BMW i8標配部品同時在底部加裝Mountain Pass Performance自行設計的散熱套件，讓其發揮出高效又持久的特性，而整個電能動力系統也透過MoTeC M150EV進行監控與管理。這套負責驅動前輪的電動系統，整體重量不到200磅也就是90公斤但本身卻可提供200hp輸出，也讓這輛350Z Hybrid最大縱校馬力高達700hp水準，加上變速箱又升級Xtrac序列式樣，還有全套底盤進化，不光直線加速連過彎極限都堪稱是一等一水準，根本和工廠賽車無異…..
挾著電動馬達高效率的直驅特性，諸如Tesla之類的純電車就算只是低階入門版，加速秒數也足夠讓性能本色高漲的超跑汗顏！而動力表現普普的一般車款透過改裝可以扳回顏面嗎？當然可以！這輛由「Tesla專門改裝廠」Mountain Pass Performance操刀、動力採用油電混合設計而且是四輪驅動的Nissan 350Z Hybrid，，Tesla想看到它的連車尾燈應該很難了…..旗下車款清一色是純電車的Tesla，近年能在新車界大行其道的原因，除了完全免除對油價高漲壓力的經濟特色，拜本身擁有電動馬達高效率又直驅化的特性，加速表現靈敏、直接又快速更是眾多車迷青睞的重點，就算原廠未改車也足夠令大票汽油車無法招架！Mountain Pass Performance即使專門研發Tesla底盤強化套件，但為展現本身改裝電動車的技術，也製作出這輛動力有大改燃油引擎還外掛電動馬達，除了縱效馬力峰值擁有令人咋舌的700hp，而且驅動方式從原廠後輪傳動升級成四輪驅動的350Z Hybrid，也著實震撼整個Nissan Z改裝界。相較於一般350Z要大增馬力多半採用渦輪增壓的通俗化改法，這輛Mountain Pass Performance門神則一反常態繼續執著NA領域，而其提升馬扭力輸出的方式，則是採用引擎擴缸途徑讓排氣量大幅增加！基於缸徑、行程都得明顯加大，活塞、連桿也採用特製版的JE Piston、Carrillo Rod的鍛造強化部品，搭配一樣屬強化的擴缸型缸套同時加上VQ37HR原廠曲軸，除了讓排氣量一舉提升到4.2L，鑑於整顆缸體強度剛性也明顯激增，壓縮比也設定在NA緊繃等級的15.0：1之譜！汽缸頭強化以同樣精彩，配置加大氣門、高壓彈簧與高角度凸輪軸，周邊再上身一拜等級的進排氣、供油與點火層面的強化，經過Motec在軟體程式的整合，引擎淨輸出擁有500hp實力。Mountain Pass Performance為讓其再添新世代動力本色，除了在變速箱內部安裝一組KERS也就是熱能轉電能的400V發電機組，同時也上身變壓模組得以變頻方式驅動安裝在前車軸的Phi-Power AG電動馬達！考量到整體性能，電池便選擇BMW i8標配部品同時在底部加裝Mountain Pass Performance自行設計的散熱套件，讓其發揮出高效又持久的特性，而整個電能動力系統也透過MoTeC M150EV進行監控與管理。這套負責驅動前輪的電動系統，整體重量不到200磅也就是90公斤但本身卻可提供200hp輸出，也讓這輛350Z Hybrid最大縱校馬力高達700hp水準，加上變速箱又升級Xtrac序列式樣，還有全套底盤進化，不光直線加速連過彎極限都堪稱是一等一水準，根本和工廠賽車無異…..
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