撰文：余宗達 Daco取材協力：F87.BimmerPost
F87 M2即使四年前仗著M Power歷代最低的新車價而在新車界颳起一股旋風，隨著BMW後續衍生出引擎屬於M Power正宗S系列的Competition、CS兩個更猛車型，這款「Baby M」頓時也失寵！車主不想嚐到最弱滋味就一定訴諸改裝，這輛F87即使引擎還是原廠，但攸關動力輸出的重點層面卻都歷經一番細膩又考究的強化，尤其是渦輪本體與供油系統，馬力幾乎有加倍成長，使得這款M2「小弟」立馬上位到「一哥」位置….
一輛M Power雙門跑車的新車價居然不到台幣四百萬元，加上引擎輸出峰值高達365hp、465Nm，如此的「Baby M」F87 M2四年前在新車壇也造成大大轟動！進入到所謂LCI階段之後，BMW將引擎從N55B30「混種版」變更為F8X M3/M4標配、屬純正M Power式樣的S55B30M2，除了輸出峰值提高40hp、85Nm，車名也披掛Competition字眼，一年之後，BMW又衍生性能本色號稱M2最強、最大動力高達444hp、550Nm的CS版本，前、後期車款性能有明顯落差，致使前期版中估行情直直落，可真讓當初率性入主前期版的車主大搥心肝，對於不想認賠殺出又不願掉漆的車主來說，後天改裝絕對勢在必行！
F87引擎雖只是一般N55B30款式但內部混搭S55B30，強度、效能其實都傲視N55B30，於是車主強化手法便以原廠引擎為基礎。先前所歷經的Stage 1、2階段即使效果突出，不過還落後Competition後期版大段之下，也進行渦輪、供油與冷卻升級的Stage 3改法！基於降低排壓以大幅提升增壓值設定，觸媒段採用FABSpeed的採200目設計並有隔熱塗層的運動版，而為了明顯降低進氣溫度抑制引擎爆震，Intercooler則升級前置型式的Wagner Comp EVO2，搭配供給壓力比原廠提升35％的Xtreme-Di XDi35 HPFP，以及Pure Stage 2 gen 3高風量渦輪，同時以BM3進行ECU MAP調校，在使用辛烷值93市售汽油得前提下，增壓值設定20 psi也就是1.38 Bar，於Dynojet馬力機實測拉出444whp實力，換算引擎淨輸出則有510hp實力。
這個數據雖足夠讓F87從M2小弟變一哥，但這個表現在F87絕非頂尖，車主因性能胃口已變重鹹也準備向更進階的Stage 3＋式樣邁進！除了將HPFP再升級供給壓力比原廠高75％的Dorch stage 2式樣，渦輪準備再升級為雙軌珠軸承、A/R值1.04的Garrett GTX-3584RS Gen2。基於目標增壓值設定在22 psi＋，除了MAP Sensor歧管壓力感知器變更為可容納3.5 Bar的BMW N20款式，進氣冷卻器也再變更成略面積比原廠多165％的Wagner Comp EVO3，基於抑制引擎爆震，燃油則將升級100辛烷值的競技等級，搭配MHD Tuning的ECU設定，最大馬力則預估將上飆到650whp之譜！即使這個數據還沒經過馬力機驗證，目前還只是車主與Tuner的估算，但以改裝案例不勝枚舉的M2改裝領域來說，達成機率可說極高，絕對是F87車主讓愛車晉升一哥的參考範本….
F87 M2即使四年前仗著M Power歷代最低的新車價而在新車界颳起一股旋風，隨著BMW後續衍生出引擎屬於M Power正宗S系列的Competition、CS兩個更猛車型，這款「Baby M」頓時也失寵！車主不想嚐到最弱滋味就一定訴諸改裝，這輛F87即使引擎還是原廠，但攸關動力輸出的重點層面卻都歷經一番細膩又考究的強化，尤其是渦輪本體與供油系統，馬力幾乎有加倍成長，使得這款M2「小弟」立馬上位到「一哥」位置….一輛M Power雙門跑車的新車價居然不到台幣四百萬元，加上引擎輸出峰值高達365hp、465Nm，如此的「Baby M」F87 M2四年前在新車壇也造成大大轟動！進入到所謂LCI階段之後，BMW將引擎從N55B30「混種版」變更為F8X M3/M4標配、屬純正M Power式樣的S55B30M2，除了輸出峰值提高40hp、85Nm，車名也披掛Competition字眼，一年之後，BMW又衍生性能本色號稱M2最強、最大動力高達444hp、550Nm的CS版本，前、後期車款性能有明顯落差，致使前期版中估行情直直落，可真讓當初率性入主前期版的車主大搥心肝，對於不想認賠殺出又不願掉漆的車主來說，後天改裝絕對勢在必行！F87引擎雖只是一般N55B30款式但內部混搭S55B30，強度、效能其實都傲視N55B30，於是車主強化手法便以原廠引擎為基礎。先前所歷經的Stage 1、2階段即使效果突出，不過還落後Competition後期版大段之下，也進行渦輪、供油與冷卻升級的Stage 3改法！基於降低排壓以大幅提升增壓值設定，觸媒段採用FABSpeed的採200目設計並有隔熱塗層的運動版，而為了明顯降低進氣溫度抑制引擎爆震，Intercooler則升級前置型式的Wagner Comp EVO2，搭配供給壓力比原廠提升35％的Xtreme-Di XDi35 HPFP，以及Pure Stage 2 gen 3高風量渦輪，同時以BM3進行ECU MAP調校，在使用辛烷值93市售汽油得前提下，增壓值設定20 psi也就是1.38 Bar，於Dynojet馬力機實測拉出444whp實力，換算引擎淨輸出則有510hp實力。這個數據雖足夠讓F87從M2小弟變一哥，但這個表現在F87絕非頂尖，車主因性能胃口已變重鹹也準備向更進階的Stage 3＋式樣邁進！除了將HPFP再升級供給壓力比原廠高75％的Dorch stage 2式樣，渦輪準備再升級為雙軌珠軸承、A/R值1.04的Garrett GTX-3584RS Gen2。基於目標增壓值設定在22 psi＋，除了MAP Sensor歧管壓力感知器變更為可容納3.5 Bar的BMW N20款式，進氣冷卻器也再變更成略面積比原廠多165％的Wagner Comp EVO3，基於抑制引擎爆震，燃油則將升級100辛烷值的競技等級，搭配MHD Tuning的ECU設定，最大馬力則預估將上飆到650whp之譜！即使這個數據還沒經過馬力機驗證，目前還只是車主與Tuner的估算，但以改裝案例不勝枚舉的M2改裝領域來說，達成機率可說極高，絕對是F87車主讓愛車晉升一哥的參考範本….
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