無論四輪或二輪的場子，電動車何時全球制霸一直是歷久不衰的議題。無論是來自美國的特斯拉或是台灣的GOGORO，前兩年銷售都獲得爆炸性成長。但正如政治圈常說的，潮水退了，終究會知道誰還穿著褲子。在兩輪圈部分，領頭羊GOGORO已經連續四個月佔有率都在個位數，全年至今也僅有兩個月勉強來到11%，跟去年的盛況相比有如天壤之別。不過這樣說GOGORO，很容易被狗粉出征說是狗黑，阻礙台灣電動車發展的罪人，所以接下來不說GOGORO，來說說特斯拉。
即便你不是車迷而是經濟粉，那麼或多或少都會聽到特斯拉今年股價衝到外太空的高，看著股價一路往上不回頭，更堅定美好的電動車位來就在前方的信念。但國外的研究機構卻狠打臉，指出特斯拉7月歐洲銷售量暴跌76%！當然這與疫情勞動力缺乏以及特斯拉位於加州的超級工廠進展不順，推延新車的交期脫不了關係。但這項研究卻發現另一個趨勢，那就是特斯拉不再像過去那樣特別了。
這樣是否說明歐洲人不愛電動車嗎？不，歐洲人仍愛電動車（或Hybrid車款），只不過不再非特斯拉不可。研究指出，歐洲七月電動車與Hybrid車款掛牌數較去年同期成長131％，創下單月230,700輛的新紀錄。Hybrid車款成長最為驚人，增加89％，其中Ford Puma跟Fiat 500Hybrid版本最受歐洲人喜愛。其次是Kuga、M-Benz A Class、BMW 3系列的PHEV車款，賣出了55,800輛。而純電車款從去年的28款增加到38款，而且包括Mini Electric，MG ZS，Porsche Taycan、 Skoda Citigo與Peugeot 209都是備受車迷喜愛的電動車款，而特斯拉七月在歐洲只賣了1050台。
特斯拉與GOGORO最早都以新創姿態，橫空出世，殺翻傳統車廠。但這些「老派」汽車列強隨即站穩步伐，開始佈建電車供應鏈，從電池、車輛、能源管理到售服，用「老派」穩健的步伐，做著新創的事業。雖然腳步相較之下沒那麼快，也不是特別潮。但這些傳統車廠還是維持傳產工程師的尊嚴，可以不潮，但車輛絕不能不穩定，騎到斷電如同油車引擎路上忽然熄火，可是滔天死罪。但對新創車廠來說，斷電、異音有什麼關係，跟手機一樣，更新一下不就沒事了！但若相似狀況出現在油車上，早就鬧上爆料公社跟消保會，激進一點衝展間撒冥紙也不是什麼新聞。當新鮮感退卻，一切都將會到市場基本面，誰的售服好、誰的品質穩定，誰就更有機會讓消費者買單。如同珍珠港事件，當新創車廠喚醒沈睡的巨人後，小特跟狗肉們，傳統車廠的電車要來了喔！
即便你不是車迷而是經濟粉，那麼或多或少都會聽到特斯拉今年股價衝到外太空的高，看著股價一路往上不回頭，更堅定美好的電動車位來就在前方的信念。但國外的研究機構卻狠打臉，指出特斯拉7月歐洲銷售量暴跌76%！當然這與疫情勞動力缺乏以及特斯拉位於加州的超級工廠進展不順，推延新車的交期脫不了關係。但這項研究卻發現另一個趨勢，那就是特斯拉不再像過去那樣特別了。這樣是否說明歐洲人不愛電動車嗎？不，歐洲人仍愛電動車（或Hybrid車款），只不過不再非特斯拉不可。研究指出，歐洲七月電動車與Hybrid車款掛牌數較去年同期成長131％，創下單月230,700輛的新紀錄。Hybrid車款成長最為驚人，增加89％，其中Ford Puma跟Fiat 500Hybrid版本最受歐洲人喜愛。其次是Kuga、M-Benz A Class、BMW 3系列的PHEV車款，賣出了55,800輛。而純電車款從去年的28款增加到38款，而且包括Mini Electric，MG ZS，Porsche Taycan、 Skoda Citigo與Peugeot 209都是備受車迷喜愛的電動車款，而特斯拉七月在歐洲只賣了1050台。特斯拉與GOGORO最早都以新創姿態，橫空出世，殺翻傳統車廠。但這些「老派」汽車列強隨即站穩步伐，開始佈建電車供應鏈，從電池、車輛、能源管理到售服，用「老派」穩健的步伐，做著新創的事業。雖然腳步相較之下沒那麼快，也不是特別潮。但這些傳統車廠還是維持傳產工程師的尊嚴，可以不潮，但車輛絕不能不穩定，騎到斷電如同油車引擎路上忽然熄火，可是滔天死罪。但對新創車廠來說，斷電、異音有什麼關係，跟手機一樣，更新一下不就沒事了！但若相似狀況出現在油車上，早就鬧上爆料公社跟消保會，激進一點衝展間撒冥紙也不是什麼新聞。當新鮮感退卻，一切都將會到市場基本面，誰的售服好、誰的品質穩定，誰就更有機會讓消費者買單。如同珍珠港事件，當新創車廠喚醒沈睡的巨人後，小特跟狗肉們，傳統車廠的電車要來了喔！
