撰文：余宗達 Daco取材協力：Ratrodcolt
相較於NA改裝，引擎採用外掛渦輪方式即使可大增馬扭力，加速表現也能更狂暴，但作動過程連帶產生高溫現象致使引擎動輒面臨熱衰竭的窘境，要是相關冷卻系統沒有全面升級的話，爆引擎也成為渦輪改裝車的日常！為徹底降低高溫高熱對動力強化的負面殺傷力，改裝界也出現將渦輪「後置化」的特殊改法，就像這輛車尾有「雙螺」的Nissan 350Z…….
以同樣的馬力升級幅度來說，NA引擎得從內到外通通都經過強化才能擁有的馬扭力數據，採用外掛渦輪改法的話，搞不好引擎不用動手腳只升級周邊配置就能達到了，施工時間短而且花費又少，自然也成為性能派、加速派的車迷首選！以Nissan Z來說，即使係能經典意義可和「東瀛戰神」並駕齊驅，但綜觀全世代車款引擎大都採用NA型式，動力輸出、性能本色自然也比GT-R矮一大截，Z車主要想扳回劣勢，外掛渦輪絕對是加分最多的方式！「老Z」350Z身上所配置採用雙節氣門、電子節氣門的VQ35HR引擎，推出當時即使算高檔又飛遜的設計而且還獲得國際大獎的肯定，但隨著世代進化卻也被後繼版的VQ37VHR完全掩蓋光芒，不想掉漆的350Z車主當然得改。
NA版VQ35HR要大幅激增馬扭力，外掛雙渦輪增壓絕對是首選方式，只是兩顆渦輪所產生的高溫，卻也是阻礙增壓值、輸出峰值再向上攀高的最大罩門，就算引擎全鍛造強化同時搭配加大Intercooler甚至水噴射系統也一樣！對此，諸如這位「Ratrodcolt」的高創意Tuner也衍生出渦輪後置手法。渦輪從引擎室移到排氣管段位置即使得更講究渦輪推力以免加重Turbo Lag現象，排氣管包括管徑粗細、彎角造型必須更注重，同時還得延長進氣管路幾乎得仰賴專屬客製手法，不過完全免除高溫高熱干擾，同時進氣歧管也一併升級加大式樣，搭配供油系統同時強化包括加大噴油嘴、高壓泵浦，更能讓「插雙螺」的升級效果完全發揮之餘，渦輪直接矗立在車尾，視覺殺氣更漲到一拜高的程度，足可讓後繼版370Z甚至GT-R汗顏。
相較於NA改裝，引擎採用外掛渦輪方式即使可大增馬扭力，加速表現也能更狂暴，但作動過程連帶產生高溫現象致使引擎動輒面臨熱衰竭的窘境，要是相關冷卻系統沒有全面升級的話，爆引擎也成為渦輪改裝車的日常！為徹底降低高溫高熱對動力強化的負面殺傷力，改裝界也出現將渦輪「後置化」的特殊改法，就像這輛車尾有「雙螺」的Nissan 350Z…….以同樣的馬力升級幅度來說，NA引擎得從內到外通通都經過強化才能擁有的馬扭力數據，採用外掛渦輪改法的話，搞不好引擎不用動手腳只升級周邊配置就能達到了，施工時間短而且花費又少，自然也成為性能派、加速派的車迷首選！以Nissan Z來說，即使係能經典意義可和「東瀛戰神」並駕齊驅，但綜觀全世代車款引擎大都採用NA型式，動力輸出、性能本色自然也比GT-R矮一大截，Z車主要想扳回劣勢，外掛渦輪絕對是加分最多的方式！「老Z」350Z身上所配置採用雙節氣門、電子節氣門的VQ35HR引擎，推出當時即使算高檔又飛遜的設計而且還獲得國際大獎的肯定，但隨著世代進化卻也被後繼版的VQ37VHR完全掩蓋光芒，不想掉漆的350Z車主當然得改。NA版VQ35HR要大幅激增馬扭力，外掛雙渦輪增壓絕對是首選方式，只是兩顆渦輪所產生的高溫，卻也是阻礙增壓值、輸出峰值再向上攀高的最大罩門，就算引擎全鍛造強化同時搭配加大Intercooler甚至水噴射系統也一樣！對此，諸如這位「Ratrodcolt」的高創意Tuner也衍生出渦輪後置手法。渦輪從引擎室移到排氣管段位置即使得更講究渦輪推力以免加重Turbo Lag現象，排氣管包括管徑粗細、彎角造型必須更注重，同時還得延長進氣管路幾乎得仰賴專屬客製手法，不過完全免除高溫高熱干擾，同時進氣歧管也一併升級加大式樣，搭配供油系統同時強化包括加大噴油嘴、高壓泵浦，更能讓「插雙螺」的升級效果完全發揮之餘，渦輪直接矗立在車尾，視覺殺氣更漲到一拜高的程度，足可讓後繼版370Z甚至GT-R汗顏。
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