撰文：余宗達 Daco取材協力：jimmyoakes
眾所周知，Drift甩尾除了有燒胎冒煙，同時還伴隨刺耳的輪胎尖叫與引擎咆哮聲浪，讓人體感官享受到無比刺激與震撼性，強調眾樂樂的玩車噱頭可說最高，自然也成為熱血車迷玩車的首選方式！只是愛車是前輪驅動的Honda Civic，那該怎麼改才能「橫著走」？就讓這輛引擎「縱置改」的「老喜美」告訴各位吧…..
速度雖是車輛競技一貫最注重的要素，不過在拜競速漫畫「頭文字D」、競速電影「頭命關頭」的推波助瀾之下，Drift也就是俗稱甩尾的Drift跑法，就算過彎速度不見得凌駕正統強調路線與技巧的Grip跑法，不過本身具備橫移滑走的超吸睛畫面之外，同時還有震撼聽覺的燒胎聲、排氣聲，也完全征服熱血派車迷青睞！眾所知之，車輛要上演甩尾鏡頭的最基本要求，驅動模式一定得是後輪驅動才行，但後驅車無論新車價、中古價普遍都在前驅車之上不便宜，對收入一般的受薪族群絕對是一大負擔，要是愛車是「平民最佳坐駕」之稱的Honda Civic的話，就只能以改裝方式圓夢了！這輛六代Coupe的「老喜美」基於滿足車主需求，於是也採用罕見的引擎「縱置化」改法。
原廠FF設計的Honda Civic要變更為後驅，最常見就是將整顆引擎後移到車尾變身為RR式樣！即使這等改法的重點，乃是以引擎本身重量可讓負責驅動的後輪更有高抓地力，不過引擎固定得完美配合車體中心軸線，加上施工複雜又瑣碎，而且變速箱又得反置，在在考驗操刀者技術也成為後驅喜美的緊繃改法。相較之下，引擎縱置化就顯得簡單不少，只要更換一顆後驅版引擎，像這輛六代Coupe就移植渦輪式樣的Nissan KA24DET，連同電腦、線組與標配手排箱一併都通通上身，只要解決引擎腳固定座問題即可！拜六代Civic本身具備輕量化優勢，內裝全拆空絕對在一噸以下，就算這顆KA24DETT引擎並沒有一拜強化，頂多是電造腹內、直通進排氣、渦輪加大與電腦改裝，增壓值也沒設定太高，不過約略400hp的動力也足夠讓馬力重量比媲美高檔跑車。為進一步提升甩尾實力，包括引擎室、車後廂的車體剛性都大幅增進，原本屬雙A臂的前懸吊也變更為麥花臣式樣，而且變更避震器固定點更讓前輪轉向角度加大，搭配明顯提升的扭力峰值，橫向滑移的實力與距離自然也筆直攀高，堪稱是「老喜美」晉升甩尾車的標準範本！
眾所周知，Drift甩尾除了有燒胎冒煙，同時還伴隨刺耳的輪胎尖叫與引擎咆哮聲浪，讓人體感官享受到無比刺激與震撼性，強調眾樂樂的玩車噱頭可說最高，自然也成為熱血車迷玩車的首選方式！只是愛車是前輪驅動的Honda Civic，那該怎麼改才能「橫著走」？就讓這輛引擎「縱置改」的「老喜美」告訴各位吧…..速度雖是車輛競技一貫最注重的要素，不過在拜競速漫畫「頭文字D」、競速電影「頭命關頭」的推波助瀾之下，Drift也就是俗稱甩尾的Drift跑法，就算過彎速度不見得凌駕正統強調路線與技巧的Grip跑法，不過本身具備橫移滑走的超吸睛畫面之外，同時還有震撼聽覺的燒胎聲、排氣聲，也完全征服熱血派車迷青睞！眾所知之，車輛要上演甩尾鏡頭的最基本要求，驅動模式一定得是後輪驅動才行，但後驅車無論新車價、中古價普遍都在前驅車之上不便宜，對收入一般的受薪族群絕對是一大負擔，要是愛車是「平民最佳坐駕」之稱的Honda Civic的話，就只能以改裝方式圓夢了！這輛六代Coupe的「老喜美」基於滿足車主需求，於是也採用罕見的引擎「縱置化」改法。原廠FF設計的Honda Civic要變更為後驅，最常見就是將整顆引擎後移到車尾變身為RR式樣！即使這等改法的重點，乃是以引擎本身重量可讓負責驅動的後輪更有高抓地力，不過引擎固定得完美配合車體中心軸線，加上施工複雜又瑣碎，而且變速箱又得反置，在在考驗操刀者技術也成為後驅喜美的緊繃改法。相較之下，引擎縱置化就顯得簡單不少，只要更換一顆後驅版引擎，像這輛六代Coupe就移植渦輪式樣的Nissan KA24DET，連同電腦、線組與標配手排箱一併都通通上身，只要解決引擎腳固定座問題即可！拜六代Civic本身具備輕量化優勢，內裝全拆空絕對在一噸以下，就算這顆KA24DETT引擎並沒有一拜強化，頂多是電造腹內、直通進排氣、渦輪加大與電腦改裝，增壓值也沒設定太高，不過約略400hp的動力也足夠讓馬力重量比媲美高檔跑車。為進一步提升甩尾實力，包括引擎室、車後廂的車體剛性都大幅增進，原本屬雙A臂的前懸吊也變更為麥花臣式樣，而且變更避震器固定點更讓前輪轉向角度加大，搭配明顯提升的扭力峰值，橫向滑移的實力與距離自然也筆直攀高，堪稱是「老喜美」晉升甩尾車的標準範本！
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