撰文：蔡至兼 Chien
2019年東京車展中，TOYOTA發表一款名為LQ的電動概念車，單看外型可是十足的未來感，根本很難與量產做聯想，實際上LQ已經在日本進行道路測試，而且就TOYOTA所訂定的時間表，就是要趕在今年東京車展以量產身分亮相。 
根據CARLINK鏈車網所獲得的獨家訊息，雖然TOYOTA在Hybrid油電複合領域已站穩全球龍頭地位，然而在電動車方面卻落後其他品牌，縱使過去曾與TESLA合作開發RAV4 EV，以及自家技術但成本過高的氫燃料電池車Mirai，和小型的eQ，不過電動車卻尚無真正足以大量生產的車款，因此隨著2020東京奧運的到來，TOYOTA將藉此機會展現實力，確定趕在東京奧運開幕的同時發表量產版LQ，除了投入奧運使用，更開放給民眾購買，當然這回可不是企業租賃，而是訂出售價給電動車愛好者選擇。 
基本上量產版LQ實際上與概念版幾乎九成相同，就連車艙鋪陳都一樣，4,530×1,840×1,480mm的尺碼和2,700mm軸距，等於是中型房車的規格，這也架構在與Corolla同樣的TNGA底盤平台上；車門採用前後滑門設計，便於前後座乘員上下車。車艙採極簡設計風格，隱藏式出風口、OLED 曲面儀表板、與Panasonic合作的自動停車系統、多具攝影機、聲納和雷達、AR顯示HUD抬頭顯示器、全球首創休息提醒功能座椅等，也都是LQ的標準配備，簡單來說LQ等同於加裝四個輪子的人工智慧移動載具。 
至於動力方面，去年東京車展未曾公佈的數據，如今答案揭曉，就是和LEXUS UX300e相同的電池與馬達，採前輪驅動的LQ，擁有204hp馬力和30.6kgm扭力輸出，這差不多是3.0L自然引擎的表現，搭配54.3kWh功率的鋰電池，總續航力據說最高可達400km，比起先前概念版的300km來多出100km，只能說LQ呃性能表現與續航力不俗。不過是否搭載Level 5自動駕駛系統，目前並未有明確答案，畢竟以現階段量產車幾乎都是Level 2或者接近Level 3技術，一下子跳到Level 5可能性應該不高，主要是成本與技術都是關鍵，即使放任TOYOTQ敢放任LQ自己趴趴走，但應該也沒有多少人自願在開放道路上當「測試者」吧！ 
只是目前武漢肺炎疫情持續擴大，日本本身也籠罩在疫情中，奧委會雖說東京奧運如期舉辦，但只要疫情一天不減，運動員們上場奪冠就受到影響，當然TOYOTA LQ量產上市的時間也會跟著遞延。然而一但LQ能順利上市，又打出個誘人的價格，那麼TESLA肯定要剉著等了！
根據CARLINK鏈車網所獲得的獨家訊息，雖然TOYOTA在Hybrid油電複合領域已站穩全球龍頭地位，然而在電動車方面卻落後其他品牌，縱使過去曾與TESLA合作開發RAV4 EV，以及自家技術但成本過高的氫燃料電池車Mirai，和小型的eQ，不過電動車卻尚無真正足以大量生產的車款，因此隨著2020東京奧運的到來，TOYOTA將藉此機會展現實力，確定趕在東京奧運開幕的同時發表量產版LQ，除了投入奧運使用，更開放給民眾購買，當然這回可不是企業租賃，而是訂出售價給電動車愛好者選擇。 基本上量產版LQ實際上與概念版幾乎九成相同，就連車艙鋪陳都一樣，4,530×1,840×1,480mm的尺碼和2,700mm軸距，等於是中型房車的規格，這也架構在與Corolla同樣的TNGA底盤平台上；車門採用前後滑門設計，便於前後座乘員上下車。車艙採極簡設計風格，隱藏式出風口、OLED 曲面儀表板、與Panasonic合作的自動停車系統、多具攝影機、聲納和雷達、AR顯示HUD抬頭顯示器、全球首創休息提醒功能座椅等，也都是LQ的標準配備，簡單來說LQ等同於加裝四個輪子的人工智慧移動載具。 至於動力方面，去年東京車展未曾公佈的數據，如今答案揭曉，就是和LEXUS UX300e相同的電池與馬達，採前輪驅動的LQ，擁有204hp馬力和30.6kgm扭力輸出，這差不多是3.0L自然引擎的表現，搭配54.3kWh功率的鋰電池，總續航力據說最高可達400km，比起先前概念版的300km來多出100km，只能說LQ呃性能表現與續航力不俗。不過是否搭載Level 5自動駕駛系統，目前並未有明確答案，畢竟以現階段量產車幾乎都是Level 2或者接近Level 3技術，一下子跳到Level 5可能性應該不高，主要是成本與技術都是關鍵，即使放任TOYOTQ敢放任LQ自己趴趴走，但應該也沒有多少人自願在開放道路上當「測試者」吧！ 只是目前武漢肺炎疫情持續擴大，日本本身也籠罩在疫情中，奧委會雖說東京奧運如期舉辦，但只要疫情一天不減，運動員們上場奪冠就受到影響，當然TOYOTA LQ量產上市的時間也會跟著遞延。然而一但LQ能順利上市，又打出個誘人的價格，那麼TESLA肯定要剉著等了！
