撰文：蔡至兼 Chien
各國制定嚴苛的法規，使得車廠都必須被迫投入新動力開發甚至轉型，同樣SUBARU也深受其害，尤其眾所期待的第二代Levorg更以全新動力應戰，當然大家對於第二代Levorg動力規格與編成應該相當好奇，到底SUBARU會端出什麼樣的菜出來？ 
身為Legacy Wagon傳人、也算是WRX旅行車版的Levorg，於2019年東京車展發表第二代準量產車型，並預計在今年九月先行於日本上市，不過對於新Levorg的動力規格只知道配置一具全新1.8L水平對臥渦輪增壓引擎，但詳細輸出功率和編成並沒有明確消息，根據CARLINK鏈車網獲得最獨家的訊息顯示，這具新動力擁有200hp馬力，車型編成日規版共分為標準版、頂規版和STI Sport三種等級，內裝全車系標配12.6吋觸控螢幕，其中STI Sport將電子控制阻尼與245/40R18輪胎（其他為225/45R18）列為標配，並在水箱護罩、內裝及外觀套件等導入STI的元素，桶型跑車座椅可是隨STI Sport附贈，而進化版EyeSight（增加四組雷達達成360度偵測）更有機會成為全車系標準行頭。 
搭載全新開發FA18DIT心臟的第二代Levorg，其1.8L水平對臥四缸渦輪增壓引擎，具有200hp/6,000rpm馬力與30.0kgm/1,500-4,000rpm扭力輸出，可惜因成本和經濟性考量並未配置雙離合器變速箱，而是沿用Lineartronic無段自動變速的CVT，不過會為了樂趣進行調校，因此與現行款相比更貼近傳統自排變速箱的感覺，提供所謂的貼背加速感。此外全車系標配三模式選擇的SI-DRIVE，以及SUBARU最引以為傲的AWD驅動系統，因此新Levorg可算是歷來樂趣最高又最具經濟性的旅行車。當然未來是否會增加2.4L渦輪增壓心臟，據說應該是在2021年才會推出，馬力呢？300hp肯定跑不掉！ 
身為Legacy Wagon傳人、也算是WRX旅行車版的Levorg，於2019年東京車展發表第二代準量產車型，並預計在今年九月先行於日本上市，不過對於新Levorg的動力規格只知道配置一具全新1.8L水平對臥渦輪增壓引擎，但詳細輸出功率和編成並沒有明確消息，根據CARLINK鏈車網獲得最獨家的訊息顯示，這具新動力擁有200hp馬力，車型編成日規版共分為標準版、頂規版和STI Sport三種等級，內裝全車系標配12.6吋觸控螢幕，其中STI Sport將電子控制阻尼與245/40R18輪胎（其他為225/45R18）列為標配，並在水箱護罩、內裝及外觀套件等導入STI的元素，桶型跑車座椅可是隨STI Sport附贈，而進化版EyeSight（增加四組雷達達成360度偵測）更有機會成為全車系標準行頭。 搭載全新開發FA18DIT心臟的第二代Levorg，其1.8L水平對臥四缸渦輪增壓引擎，具有200hp/6,000rpm馬力與30.0kgm/1,500-4,000rpm扭力輸出，可惜因成本和經濟性考量並未配置雙離合器變速箱，而是沿用Lineartronic無段自動變速的CVT，不過會為了樂趣進行調校，因此與現行款相比更貼近傳統自排變速箱的感覺，提供所謂的貼背加速感。此外全車系標配三模式選擇的SI-DRIVE，以及SUBARU最引以為傲的AWD驅動系統，因此新Levorg可算是歷來樂趣最高又最具經濟性的旅行車。當然未來是否會增加2.4L渦輪增壓心臟，據說應該是在2021年才會推出，馬力呢？300hp肯定跑不掉！ 
至於車身規格部分，架構在SGP底盤平台的4,755×1,795×1,480mm車體，比現行款加長65mm，車寬增加15mm，車身高度則降低了10mm，整體會變得更為低扁，也讓新Levorg更具侵略性；軸距則增加20mm達2670mm，相信這對乘坐置物空間有絕對正向的幫助。 
既然日本排定是九月在當地發表，那麼歐規版可能會在2021年日內瓦車展登場，不過台灣市場礙於嚴苛的六期法規限制，導入機率恐怕不高，如果可以也要等到2022年之後了。此外受到武漢肺炎疫情影響，新Levorg能否在九月順利發表還是未知數，倘若延期就會壓縮到新WRX的時間，看來這個源自中國的病毒還真是害人不淺啊！
