今年春天來得特別晚也特別冷，因為福特六和就傳出，由於部分零件因疫情關係無法如期交付，內部開始進行產能調控，部分員工已經開始採有薪假的方式開始輪休。受到中國封城影響，許多國產車業者面臨供應鏈短缺的問題。不過這些事情車廠都不好明講，因為車上有許多中國製零件對品牌恐不是加分項。因此目前許多車商都以觀察中等曖昧字眼帶過倒底車上有多少中國零件等問題。
福特六和就表示，一台車有上萬個零組件，現今車壇沒有人敢說自己完全沒有用中國零件。因為有些零件還有外包件，比方說車用多媒體螢幕或儀表板，採購時雖是歐洲品牌，但裡面還是有部分零件是來自中國，同樣會面臨缺料等問題。因此據了解車輛製造工業已經召集會員開會，共商產能吃緊如何因應。不過福特六和強調，部分熱門車款如Focus恐面臨交期延長，不過缺料目前僅限新車銷售，後勤維修除非是稀有車款，現階段經銷商零件水位都夠，車主不用擔心。
福特六和就表示，一台車有上萬個零組件，現今車壇沒有人敢說自己完全沒有用中國零件。因為有些零件還有外包件，比方說車用多媒體螢幕或儀表板，採購時雖是歐洲品牌，但裡面還是有部分零件是來自中國，同樣會面臨缺料等問題。因此據了解車輛製造工業已經召集會員開會，共商產能吃緊如何因應。不過福特六和強調，部分熱門車款如Focus恐面臨交期延長，不過缺料目前僅限新車銷售，後勤維修除非是稀有車款，現階段經銷商零件水位都夠，車主不用擔心。受到衝擊的當然不僅有福特，據了解裕隆集團由於有不少事業體在中國，因此受到的影響也不小。據傳三義廠線已經開始調整產線上班天數，以一週縮短1~1.5天的方向處理。而銷售龍頭和泰部分也面臨到越暢銷的車款零件庫存消化的越快的情況，和泰與南陽雖說暫無影響，不過依照車廠習慣備妥三個月存量來看，若五月疫情還是沒有趨緩，到時壓力恐真會炸鍋。
此外，這次休假是工會與車廠協調出來的結果，是採有薪休假。初期採每週滾動式檢討，直到供應鏈完全恢復為止。相較於國產車，進口車商壓力就顯得相對較小。有歐系車商就說，由於船期關係，多數零件庫存水位本來就會拉的必較高，因此三個月內基本上都不會有缺料狀況。而除了車廠外，如正新等在中國有設廠的輪胎商，目前部分台籍員工也都在台休無薪假，待疫情更為明朗後才會讓台籍幹部返回中國開工。看來新冠肺炎對產業的風暴正逐漸加大加廣中！
