撰文：蔡至兼 Chien
被大車，尤其是貨櫃車或者油罐車在高速公路擊落的感覺是什麼？相信這絕對是令人印象深刻的經驗，但能在高速下遭到側撞又能保命的機率有多少？我想應該不多，或許有人認為車體結構可保命，但我會說車體結構固然重要，但引擎和驅動的配置也更重要。 
長期以來因維修費用高關係被戲謔為「東洋賓士」的SUBARU，雖然從Outback、WRX、Impreza、Legacy、Forester到XV都標配AWD，重心配置低的水平對臥引擎也是業界唯二神器，周遭親友總是質疑為何我鍾情於SUBARU，直到前一陣子歷經在高速公路遭油罐車擊落的車禍後，大家口中的「東洋賓士」不僅救了我一家三口，更解開親友心中的大謎團。 
我之所以鍾情於SUBARU，最早可追溯至1990年初於美國留學時期，當時的雙門轎跑SVX造型很是吸引人，第一代Impreza Wagon更具有市場上所沒有的美感（不過旅行車對老一輩的人來說等同於貨車），再加上水平對臥心臟和AWD的組合，因此回國後投入汽車媒體這個行業有機會接觸到Impreza WRX，並在2000年成為入手第一批國產Impreza GT Wagon的車主，五速手排和218hp馬力輸出以及AWD驅動，在當時的道路上鮮少有對手，但也換來不少改裝車的挑釁。然而因有了家庭與小孩後，熱血的手排Impreza GT Wagon自然不夠用，便轉投入SUV的懷抱（可惜不是Forester，因為空間太小），直到2013年再度擁抱Legacy 2.5 GT Wagon，這時心境與過去大不同，對車輛的要求是以安全優先操控性能居次，當然也很慶幸我遭擊落時是開SUBARU，而不是重心較高的車。 
理由很簡單，水平對臥引擎和AWD真的很受用，因為以一般直列三、四缸或者V6、V8的汽缸配置來說，重心通常比較高，當受到側向力量時所產生的「鐘擺效應」遠比水平對臥引擎來得大，也就是搖晃的程度會來得高，在車身搖晃下會影響駕駛人對車輛的掌控度，尤其當擺盪幅度越大若試圖想將車輛回正，那種力量絕非你可想像，或許有人認為車體的傷勢又不大（除了左側後門換新，後輪底盤包含三腳架、避震器等也全部更新，這樣算不算嚴重？），但在時速80-90km/h左右遭受26噸重的油罐車從側邊擊落，那個力道可不是開玩笑，外觀上只有這樣的損傷實屬萬幸；再者當下油罐車的車頭（前保險桿處）撞擊左後車門後，車子本身開始搖晃，但四輪驅動確實能穩住抓地力，水平對臥引擎因重心低讓車輛仍在可控制範圍，因此一家三口才得以保命。 
其實SUBARU的水平對臥引擎和AWD的強項還不僅止於此，還記得有一年台灣下著磅礡大雨，高速公路上其他車輛將車速降至70km/h甚至更低時，我仍可保持在100-110km/h於內線奔馳，這裡並非說我「藝高人膽大」（我膽子是很小的），而是對Legacy 2.5 GT Wagon的高度信任。 
所以這並非是酸民口中的業配文，而是差點用命換來的實際經驗，對於產品本身我是完全認同，但唯一的微詞就是…我的Legacy 2.5 GT Wagon都已經修好，就差輪圈要從日本原廠調貨！至於下一款車要換什麼？年過五十是很愛惜生命的，既然以這樣的經驗應該還是SUBARU優先，說他是「東洋賓士」也無妨，畢竟他救了我一家三口的命！
長期以來因維修費用高關係被戲謔為「東洋賓士」的SUBARU，雖然從Outback、WRX、Impreza、Legacy、Forester到XV都標配AWD，重心配置低的水平對臥引擎也是業界唯二神器，周遭親友總是質疑為何我鍾情於SUBARU，直到前一陣子歷經在高速公路遭油罐車擊落的車禍後，大家口中的「東洋賓士」不僅救了我一家三口，更解開親友心中的大謎團。 我之所以鍾情於SUBARU，最早可追溯至1990年初於美國留學時期，當時的雙門轎跑SVX造型很是吸引人，第一代Impreza Wagon更具有市場上所沒有的美感（不過旅行車對老一輩的人來說等同於貨車），再加上水平對臥心臟和AWD的組合，因此回國後投入汽車媒體這個行業有機會接觸到Impreza WRX，並在2000年成為入手第一批國產Impreza GT Wagon的車主，五速手排和218hp馬力輸出以及AWD驅動，在當時的道路上鮮少有對手，但也換來不少改裝車的挑釁。然而因有了家庭與小孩後，熱血的手排Impreza GT Wagon自然不夠用，便轉投入SUV的懷抱（可惜不是Forester，因為空間太小），直到2013年再度擁抱Legacy 2.5 GT Wagon，這時心境與過去大不同，對車輛的要求是以安全優先操控性能居次，當然也很慶幸我遭擊落時是開SUBARU，而不是重心較高的車。 理由很簡單，水平對臥引擎和AWD真的很受用，因為以一般直列三、四缸或者V6、V8的汽缸配置來說，重心通常比較高，當受到側向力量時所產生的「鐘擺效應」遠比水平對臥引擎來得大，也就是搖晃的程度會來得高，在車身搖晃下會影響駕駛人對車輛的掌控度，尤其當擺盪幅度越大若試圖想將車輛回正，那種力量絕非你可想像，或許有人認為車體的傷勢又不大（除了左側後門換新，後輪底盤包含三腳架、避震器等也全部更新，這樣算不算嚴重？），但在時速80-90km/h左右遭受26噸重的油罐車從側邊擊落，那個力道可不是開玩笑，外觀上只有這樣的損傷實屬萬幸；再者當下油罐車的車頭（前保險桿處）撞擊左後車門後，車子本身開始搖晃，但四輪驅動確實能穩住抓地力，水平對臥引擎因重心低讓車輛仍在可控制範圍，因此一家三口才得以保命。 其實SUBARU的水平對臥引擎和AWD的強項還不僅止於此，還記得有一年台灣下著磅礡大雨，高速公路上其他車輛將車速降至70km/h甚至更低時，我仍可保持在100-110km/h於內線奔馳，這裡並非說我「藝高人膽大」（我膽子是很小的），而是對Legacy 2.5 GT Wagon的高度信任。 所以這並非是酸民口中的業配文，而是差點用命換來的實際經驗，對於產品本身我是完全認同，但唯一的微詞就是…我的Legacy 2.5 GT Wagon都已經修好，就差輪圈要從日本原廠調貨！至於下一款車要換什麼？年過五十是很愛惜生命的，既然以這樣的經驗應該還是SUBARU優先，說他是「東洋賓士」也無妨，畢竟他救了我一家三口的命！
