撰文：郭正浩 Marco攝影：郭正浩 Marco、台灣賓士暨2017年之後，時隔兩年，AMG Driving Academy終於再度“開課”，雖然此類駕訓活動對媒體以及菁英車主們來說早是見怪不怪，但今年除基本的「Performance Training」一天基礎訓練外，特別首次加入兩天一夜的“Advanced Training”進階課程， 加上能夠同時駕駛各種AMG車款於賽車場上奔馳，出發前的期待心情自是滿溢。
不過，媒體跟付錢消費的客戶還是有點區別，媒體場次的課程內容算是2/3基礎訓練加上1/3進階課程，內容除了一個允許關閉ESP、並且在灑水場地上進行的“飄移金卡納”算是較有挑戰性之外，其餘多是媒體們相當熟悉的連續繞樁、緊急變線、賽道跟隨、彎線選擇等等，好像也有點無聊......
不不不，駕駛AMG本來就不會無聊，更何況除了“老面孔”的各式53、63、63S之外，本次還有全新發表的AMG 35車系（包含A35、A35 Sedan、CLA 35）加入到使用車輛陣容，同時全球限量750台（台灣7台）的AMG GT R PRO也到場擔任“Ring Taxi”，負責駕駛AMG GT R PRO的“司機大哥”，更是鼎鼎大名的Bernd Schneider。這位五屆DTM冠軍以品牌大使身份參與全球賓士活動，本次二度造訪台灣參與2019年AMG Driving Academy，都讓在場不少“老媒體”一秒瞬間變小紛絲，紛紛拍照打卡紀念這難忘的一刻。
不過，對於眾多消費者來說，真正感興趣的應該還是AMG 35車系到底表現如何？所以接下來我便把重點放在35車系的感受上，雖然僅限於賽道上的短短幾圈駕駛，但感想倒是還算豐富，日後我們有機會也會再試著把35車系弄出來好好感受一下日常表現。但先說，本次AMG Driving Academy準備的35車系共有A35、A35 Sedan以及CLA 35，這也是目前僅有的三款35車系，而由於我們未能駕駛到CLA 35，因此表過不提，將僅報告A35與A35 Sedan。
賓士很聰明的把35車系放在繞錐環節中，小巧的身形繞起錐來自是更加如魚得水。而我首先駕駛的是A35 Sedan，由於當下還沒有跟A35之間的比較值，甚至這還是我第一次駕駛A-Class的四門車型...所以，我的第一個感想是，跟我駕駛過的正統五門掀背版A-Class來比較，A35 Sedan的車尾真是一個很明顯的存在！
在繞錐過程連續左右擺動之下，A35 Sedan的車頭指向性是出色的讓我意外，車頭對準彎角再咬進去的那種順暢，跟五門車型處在一個沒什麼區別的水平。但車尾的跟進度卻明顯差了一點，有種車頭拖著車尾走、車尾還不太願意走的感覺，總是慢上了那麽小小一拍，甚至有些時候車頭還會被車尾推著推著就推頭了。
而以後話來說（開過五門A35之後），雖然同樣是35車系，但我的感受是兩者間的避震器行程與軟硬度都有點微小不同，我認為這是為了應對四門與五門的不同客群需求所致。當然這部分是我自身感受，不過若要論操控性，五門車型著實還是勝過四門車型一籌，而四門車型則是舒適度以及韌性較佳。
至於A35五門掀背版本（以下簡稱A35），我們則是在第二次的全場跟隨中駕駛到。全場跟隨乃是教練駕車領頭，後方跟著三輛學員車，每繞完一圈學員就會往前換位，意思是每個人都有機會跟在教練後面、看著教練的跑線以及煞車點，好用以精進自己的駕駛技術。
不過，也不知道是我們表現太差了、還是教練累了、還是台灣賓士有特別交代。總之，全場繞圈時的速度著實很保守，基本上在我駕駛的那五圈裡，我每次出彎時都需要收油，才能保持好教練交代的安全車距（直線上也是），入彎前的煞車同樣不用重踩，有時候甚至悠悠的鬆個油門也能轉過......所以，相比A35 Sedan，我對於A35的感受就沒那麼深入，因為都還沒開到他的極限。但這樣也不是不好，這樣的駕駛方式反而更接近平常的“跑山”。
先說，我本人不認同所謂的“35”、“43”是屬於真正的AMG，那不過就是一個行銷手法所包裝出來的高階性能車型，絕不是“一人一機”的AMG。但同樣的，我也不得不說，A35真是好開、好玩到讓我匪夷所思的地步，特別是那4MATIC四輪傳動搭配上賓士各式各樣的循跡與防滑系統之後，A35的靈活本質可謂發揮到淋漓盡致，很多原本應該會推頭的彎角，卻因為四輪傳動與防滑循跡系統的良好搭配，讓車尾“滑溜滑溜”的向外拋一點拋一點，就這樣抵消了推頭現象，也讓過彎過程中的動態反應顯得非常活潑有趣。
A35著實會是一輛讓人想要“一直開下去”的車，配合行銷包裝以及A-Class本身的魅力，250萬元的售價就可以買一台“AMG”，聽起來真的相當誘人，也難怪台灣賓士已經發出豪語，表示35車系將會是日後台灣賣最好的AMG。
但，羊毛出在羊身上，我們就來看看A35跟同樣近日才上市的同級對手BMW M135i（售價258萬元）兩台車差在哪。動力部分，兩者的最大馬力很“英雄所見略同”的為306hp，而最大扭力則是M135i多出了50Nm（A35：400Nm、M135i：450Nm），同時M135i的最大扭力更是在1750rpm時就能全數爆發，但A35則是3000~4000的峰值平原，兩者展現了動力輸出曲線上的不同邏輯。而原廠數據顯示，A35的0~100km/h加速時間為4.7秒，比M135i快了0.1秒，不過我相信這0.1秒對於身處其中的乘客來說絕對是沒感覺的，所以略過不計。
在主動安全配備方面，兩者都有盲點偵測警示、後方車流警示、含行人偵測的防碰撞系統，但都沒有提供車距維持功能的定速系統以及車道偏移，這方面算是平手；而兩台車都有各自的專屬配件，包含煞車、懸吊、排氣管、外觀，內裝細節自然也跟常規車型有些不同，這部分就青菜蘿蔔各有所好，我們不做比較。
但就我個人來說，我是喜歡M135i多一些，除了跑格氣息營造的更細膩出色之外，光那兩張賽車造型的雙前座椅，在視覺效果上就加分不少，還有實際的包覆與支撐效果，這在A35上可是需要花6萬3千元來選配的，更別說擁有16支揚聲器的Harman/Kardon音響也是M135i標配，再加上自動停車、自動倒車、電子避震器等等，M135i雖然車價較高，但卻能夠擁有的比較多，可說是C/P值更好的選擇。不過，M135i的內裝雖然也用上氣氛燈以及雙液晶顯示幕，但整體看來還是比較樸實與傳統，反之A35承襲A-Class的“迷幻”風格，給人的感受確實更加討喜，吸引新客戶或是對於操控性能沒那麼要求的消費者會更加容易一些。
最後還是要回過頭來說一下AMG Driving Academy這個活動，雖然台灣賓士很希望年年舉辦，但實際上還是得考量當年的車款導入狀況而定（活動舉辦需配合新車上市），所以真的算是機會難得，而我們已經經常性的宣導參加原廠駕訓課程的好處，雖說技術增長多寡得看自身造化，但至少也能對車輛的性能以及極限有更進一步的體會，對於平常路上的行車安全或是跑山時的車友聊天都會有幫助，下次再“開課”了可千萬記得報名啊！
