在水野離開之後，能再愛我一次嗎？Luxgen URX試駕  

嚴陳莉蓮是籃球國手出身，在試駕之前先說個籃球員的故事。從前從前，有一個擁有光榮歷史的籃球隊，有天球隊老闆跟大家說，大家都打這麼久的籃球了，我們也許全台制霸，但跟NBA我們究竟還差多遠？大家不想證明自己嗎？

於是本身也是籃球癡的老闆為花大錢挖角多年前執教過NBA球隊的洋教練，深信跟大師學習，在怎麼樣也有個三分樣吧！洋教練說國內賽事強度不夠，需要到國外移地訓練，同時還得找來過去追隨這些洋教練的助理教練。老闆一度覺得花太多錢，但為了讓台灣再次偉大，還是舉全力相挺。

洋教頭跟球員說，你們就是練體能跑快攻就好了，其他的都不需要問。於是不管是後衛還是中鋒，每個人每天就是反覆練著快攻。即便受傷了，還是得繼續跑快攻。有人跟教練說：我再也跑不動了！不能跑的懦夫就是沒有成為一流球隊的決心，那就離開吧！洋教頭憤怒的咆哮著！

幾年下來，球隊戰績沒有顯著的提升，但球迷卻越來越少。新老闆後來一度想解散球隊，但又覺得捨不得。最後送走了洋教練，啟用本土教練，跟球隊說，下個球季還有沒球打，操控在你們。我們不再執著用大牌球星或洋教練，大家放下所有職業球隊的尊嚴與排場，給我一個不解散球隊的理由。

故事說完了，開始認真試駕。URX是基於U6所延伸出來的車型，不過除了前車門相通外，其他的東西URX都是自己的系統。在調性上URX已經看不太到水野的影子。理由是當時水野忙著開發U6與還未發表的UP5，投入URX的開發相對較少，也讓這台車很不「水野」風。

開發人員坦言，過去水野相當重視操駕感，因此即便是休旅車還是保有相當程度的操駕感。以U6為例，這台車其實相當有賽車手鈴木利男的風格。雖然是休旅車，但當車頭對準彎頂點後，車輛是可以進行大補油的動作。

這風格相當符合熱血操駕風格的車主，但對一般車主來說，這樣後輪帶點滑移的特性很沒安全感。因此當車格更大的URX開發時，工程師決定放軟一些，同時將最大扭力峰值的輸出帶略為往前，營造出更為輕盈的起步感。

實際路測，URX的確沒有過去容易「衝過頭」的毛病，油門與煞車踩踏力度比較像國人習慣的日系車，不過最好得花些時間適應，才不會跟騎馬一樣，起步後仰，煞車又點頭。

除了操控風格走親民風外，內裝質感也是有感提升。這裡說的提升是指過去明顯的公差，在URX上已經收斂許多。不過後續的穩定性，不是短短幾小時的試駕可以為其背書，所有的造化，還是端看Luxgen自己的努力。

綜合上述的背景說明，以下是綜合結論

Luxgen URX五人旗艦版值得推薦的原因

1. 提昇的內裝質感

URX無論是車內飾條或是車門軟塑料的運用比例都提高許多，雖然跟所謂的「高級車」有差距，但從縮小的公差可以顯示Luxgen還是有一番努力。

2. 給消費者想要的，而不是自己做爽的

回歸基本面，不再追尋虛無縹緲的操駕感，也許給不了一台最新功能最強的智慧手機，但至少要給消費者一台不會常常壞的手機。

3. 進步的車室肅靜性

透過增加車體氣密性、新增的前檔隔音膜等措施，在高速公路風切聲的確控制得不錯，值得肯定。

Luxgen URX五人旗艦版不值得推薦的原因

1. 拿掉不必要的配備價格再便宜一點吧

AI防盜座椅從U7就有，但有多少人給他好評？這玩意跟歐系車在台灣卻配備方向盤加溫功能一樣雞肋，還不如折讓在車價上。

2. 小細節不要忽略

後行李廂下方用了巧思設計很多收納空間，但地板掀起來後卻沒有卡榫或掛勾可以固定，沒多少成本的東西卻很容易讓人感覺到是否有站在消費者角度思考。

3. 要做聲控請至少要有Siri或Google  Assistant的水準

我知道這很難，但就可以知道人家花多少資源再開發語音聲控。一個人開車已經很悶了，跟車子一路重覆「我不清楚你在說什麼」會讓人更惱怒。